Temerario проти Huracán: V8 турбо чи атмосферний V10 (тест)

Перший виїзд: Lamborghini Temerario на звичайних дорогах

Мисливці за штормами ганяються за бурями. Але цього разу — навпаки: ми шукаємо ясне небо. Не заради драматичних кадрів, а щоб нарешті провести повноцінний дорожній тест нового Lamborghini Temerario.

До цього виробник дозволяв їздити лише треками. Там легко показати максимум потужності, але важко зрозуміти характер авто в реальному житті. А він тут явно складніший.

Нова силова установка: V8 + гібрид

У Temerario — абсолютно новий 4,0-літровий V8 з двома турбінами.
Показники:

• 789 к.с.
• 538 lb-ft крутного моменту

Але це лише частина історії. Суперкар — плагін-гібрид:

• батарея 3,8 кВт·год
  три електромотори
• по одному на кожне переднє колесо
• ще один між двигуном і коробкою передач

Сумарна потужність — 907 к.с.

Позиціонування: вище конкурентів

За цифрами Temerario:

• наближається до флагмана Revuelto
• випереджає Ferrari 296 GTB
• обходить McLaren Artura

Фактично, він грає у власній лізі.

Головна фішка — оберти

Двигун розкручується до 10 000 об/хв.
Для наступника Huracán це принципово — адже його V10 був культовим. Новинка мала здивувати. І схоже, змогла.

Старт із заводу: без глянцю

Top Gear забирає авто прямо із заводу в Сант’Агата-Болоньєзе.
Все як завжди в Італії:

• затримка через папери
• кава замість нервів
• трохи хаосу перед стартом

Це буде справжня перевірка для високотехнологічного Lamborghini.

Часи змінились

Колись такі машини легко «карали» водія за помилки.
Тепер питання інше: чи залишився Temerario таким же диким, чи став більш керованим у повсякденності?

Маршрут тесту: легендарний перевал Ратікоза

Команда обирає напрямок — перевал Ратікоза між Болоньєю та Флоренцією. Це одна з найвідоміших доріг Італії, частина траси SP65 і маршруту Mille Miglia. Тут часто їздять мотоциклісти та велосипедисти.

У 1955 році Stirling Moss разом із Denis Jenkinson подолали цей відрізок лише за 61 хвилину. Це був ключовий епізод їхньої перемоги в перегонах із загальним часом 10 годин 7 хвилин.Сьогодні ситуація інша, але відчуття схожі: понад 900 к.с. і слизький асфальт змушують бути максимально зосередженим.

Дизайн: виклик після Huracán

Створення нового Lamborghini — непросте завдання. Lamborghini Huracán одразу став іконічним зовні, хоча його керованість доводили з часом.Над Lamborghini Temerario працювала команда Lamborghini Centro Stile під керівництвом Mitja Borkert. Їм вдалося поєднати яскравість і інженерну логіку.Новинка стала довшою та вищою за попередника, але це добре замасковано дизайном.

Аеродинаміка та стиль

Кузов активно працює з повітрям:

• потоки проходять під авто, над ним і крізь нього
• це покращує притискну силу та охолодження

У дизайні багато графічних елементів, зокрема фірмові шестикутники в оптиці. Їх багато, але виглядає ефектно.

Яскраві деталі: відкриті елементи

Одна з ключових особливостей — вирізи в задньому бампері. Вони відкривають частину широких задніх шин Bridgestone (325 мм).

Це частина дизайнерського підходу Lamborghini — показувати технічні елементи. Виглядає агресивно, але має мінус: автомобіль може викидати каміння назад.

Пакет Alleggerita: менше ваги — більше ефектуТестовий автомобіль оснащений пакетом Alleggerita вартістю £37 200.

Основні зміни:

• карбоновий передній спліттер, днище, пороги, кришка двигуна
• більш агресивне заднє антикрило
• зменшення ваги на 12,5 кг

Додатково можна отримати ще мінус 12,5 кг завдяки карбоновим дискам і титановому вихлопу.У салоні — легкі сидіння та більше карбону. Це підсилює як динаміку, так і візуальний ефект.

Нова платформа: жорсткіше, але важче

Як і попередник, Lamborghini Huracán, новий Lamborghini Temerario отримав алюмінієвий просторовий каркас. Але тепер він повністю новий.

Основні зміни:

• жорсткість на кручення зросла на 20%
• використано нові високоміцні сплави
• застосовано порожнисті литі елементи та гідроформовані деталі
• впроваджено нові технології зварювання
• кількість компонентів зменшено на 50%

Втім, є і зворотний бік. Через гібридну систему маса авто зросла:

• суха вага — 1 690 кг
• плюс 250 кг у порівнянні з Huracán

Це серйозний виклик для інженерів, яким довелося компенсувати додаткову масу.

Перші враження: складно, але швидко звикаєш

Після короткого знайомства з прототипом стало зрозуміло: Temerario може трохи налякати на старті.

Причини очевидні:

• величезна потужність
• складна електроніка
• насичений функціями інтерфейс

Кокпіт виглядає дуже технологічно. З першого погляду він нагадує кабіну літака.

Керування: все через кермо

Попри складність, основні функції зосереджені на кермі. І до цього швидко звикаєш.

На кермі розміщені:

• керування силовою установкою
• налаштування підвіски
• світло
• підйом передньої частини (nose lift)

Кнопки мультимедіа винесені на зворотний бік і менш зручні у використанні.

Пелюстки та ергономіка

Великі підкермові пелюстки перемикання передач займають багато місця. Через це традиційних важелів (наприклад, поворотників) тут немає.Самі кнопки поворотів реалізовані краще, ніж у моделей Ferrari, але ідеальним рішенням це назвати складно.

Мультимедіа та звук

Центральний сенсорний екран — не найсильніша сторона. Це типова проблема для сучасних суперкарів.

Серед опцій:аудіосистема Sonus FaberВона потужна, але у випадку Temerario багато хто віддасть перевагу звуку двигуна замість музики.

Двигун: інженерний шедевр

У центрі Lamborghini Temerario — новий мотор L411. Це один із найскладніших V8 у класі.

Особливості конструкції:

• плаский колінвал (180°) для рівномірної роботи циліндрів
• титанові шатуни
• головка блоку зі спеціального алюмінію, як у гоночних авто
• клапанний механізм із DLC-покриттям

Теоретично двигун здатен розкручуватись до 11 000 об/хв.

Звук: слабке місце на низах

Попри технічну досконалість, звук не завжди відповідає очікуванням.До приблизно 6 000 об/хв мотор звучить невиразно.Для порівняння, у Lamborghini Huracán вже на цих обертах був справжній акустичний вибух.Тут же звук більше нагадує «задушений» голос — емоцій менше, ніж очікується від суперкара.

На високих обертах: краще, але не ідеально

Ситуація змінюється на високих обертах. Двигун «оживає» і стає цікавішим.Втім, головне враження — не звук, а характер:

• мотор дуже швидко набирає оберти
• працює агресивно та різко

Схожий ефект дає Ferrari 296 GTB — тут теж вражає злагоджена робота електромоторів, турбін і батареї.

Динаміка: максимальна ефективність

Характеристики говорять самі за себе:

• 0–100 км/год — 2,7 секунди
• 0–160 км/год — близько 5 секунд

Розгін відчувається жорстко й механічно. Це не «тихий» електрокар, а агресивна, жива машина з вибуховою подачею потужності.

Проблеми: де реалізувати потенціал

Є і недоліки.

• Перший — суб’єктивний:
  двигун здається занадто нервовим, а звук — надто різким і «металевим».
• Другий — практичний:на другій передачі авто розганяється до 86 миль/год (≈138 км/год)
  це вже майже максимум дозволеного на звичайних дорогах

У результаті більшість потенціалу просто ніде реалізувати поза треком.І замість повного розкриття можливостей водій часто отримує лише частину емоцій — без фінального «вибуху», на який здатен цей силовий агрегат.

Дорога на Ратікозу: не ідеальні умови

Поїздка до перевалу підтверджує головне: потенціал Lamborghini Temerario складно розкрити на звичайних дорогах.Трафік і обмеження заважають їхати швидко. У такому режимі авто здається дещо «важкуватим» і менш точним:

• поступається Ferrari 296 GTB у витонченості
• не має тієї прозорості керування, як у моделей McLaren

До того ж вузькі сидіння виявились не надто комфортними.

Режим Sport: оптимальний вибір

Ситуація змінюється, коли темп зростає.У режимі Sport (разом із Città, Strada і Corsa):

• коробка передач працює чітко й швидко
• перемикання мають характер, але без грубості

Це найкращий режим для доріг:

• більше «задньопривідних» відчуттів
• помірний torque vectoring на передній осі

Керованість: складна електроніка, хороший баланс

У Temerario працює величезна кількість електронних систем. Це може трохи заплутати водія.Але база дуже сильна:

• відмінне шасі
• адаптивні магнітні амортизатори добре згладжують нерівності
• авто відчувається легшим, ніж є насправді

Машина грайлива і дозволяє ковзання, але залишається контрольованою.Режим дрифту краще залишити для треку.

Кермо і гальма

Зворотний зв’язок на кермі міг би бути кращим. Але з урахуванням складності систем це очікувано.Натомість гальма — на найвищому рівні:

• карбон-керамічні диски 410 мм спереду
• 10-поршневі супорти
• висока ефективність і відмінне відчуття

Навіть із урахуванням рекуперації на передній осі вони працюють дуже впевнено.

Висновок: технології понад усе

Повернення проходить уже за ясної погоди. Іронічно, але саме тоді час тесту закінчується.Враження залишаються змішаними:

• Temerario — інженерний прорив
• дуже складний і технологічний автомобіль

У Lamborghini добре розуміють свою аудиторію і точно знають, що їй потрібно.

Фінальний акцент: суперкар для шоу і треку

Lamborghini Temerario — це типовий шоукар у найкращому сенсі. Яскравий, емоційний і з унікальною концепцією.

Його сильні сторони:

• нестандартна гібридна архітектура
• понад 900 к.с.
• вражаюча динаміка

Але є нюанс. Потенціал цього авто складно реалізувати у звичайному житті.

Ціна і реальність

Базова вартість — близько £259 570.
І це лише старт:

• список опцій довгий
• ціни на додаткове оснащення високі

У підсумку фінальна сума легко зростає.

Головний висновок

Temerario створений не для міських доріг.

Його стихія:

• гоночні треки
• високі швидкості
• повне навантаження

Без цього він не розкривається повністю. І головне — у стандартну комплектацію трек, на жаль, не входить.