Автомобільний інформаційний портал

Перш ніж кросовери захопили світ, а «спортивний» означав фальшиві вихлопні труби та підрульові перемикачі передач, Alfa Romeo створювала щось дещо інше. Alfa 75, відома як Milano в Північній Америці, займає особливе місце в історії бренду як остання нова модель, випущена до того, як Fiat Group взяла кермо Alfa Romeo до рук у 1986 році.

Компактний седан із заднім приводом і майже ідеальним балансом ваги 50:50? Це важко ігнорувати. Тож, коли мій друг Стеліос запропонував мені ключі від свого улюбленого 75-го, відмовитися не варто було.

Я знаю Стеліоса вже давно, і його зв’язок з Alfa Romeo 75 завжди мене захоплював. Зображений тут екземпляр 1992 року — це насправді його четвертий 75-й, гідний компаньйон для його чудово збереженої Alfetta 1976 року. Так, Стеліос має слабкість до Alfa Romeo. На відміну від механічно спорідненого купе, яке здебільшого стоїть у гаражі, чотиридверний седан ось-ось візьме на себе щоденні обов’язки водія.

Коли Стеліос сказав мені, що продає свою Mazda MX-5 NC на користь Alfa Romeo, мені стало ще цікавіше дізнатися, що робить цей італійський седан таким особливим. Цікаво, що обидва автомобілі мають задній привід і схоже співвідношення ваги до потужності – два ключові інгредієнти рецепту задоволення від водіння. Але перш ніж ми перейдемо до того, які відчуття від керування, давайте коротко розглянемо характеристики.

Італійська дивакуватість

Запущена в 1985 році як наступник седана Giulietta, модель 75 залишалася у виробництві до 1992 року, безпосередньо перед тим, як бренд перейшов на передньопривідну модель 155. Після цього Alfa не поверталася до заднього приводу до 2015 року з запуском Giulia , відновивши зв’язок зі своїм корінням.

Незважаючи на те, що модель 75 була орієнтована на таких конкурентів, як BMW 3-ї серії , спочатку E30, а потім E36, візуально вона пішла своїм шляхом. Це автомобіль, відомий своїм стилем, який якимось чином примудряється виглядати одночасно розкішно та незграбно, залежно від ракурсу та глядача. Цей оновлений екземпляр 1992 року є однією з найохайніших версій, з бамперами кольору кузова, подовженими крилами та культовими 15-дюймовими колесами у формі «телефонного циферблата», що доповнюють образ.

Його опущені фари повторюють форму задніх ліхтарів на всю ширину салону та розташовані по обидва боки компактної решітки радіатора. Чорна декоративна смуга проходить уздовж кузова, акуратно приховуючи повторно використані дверні та віконні рами Giulietta. З деяких ракурсів він виглядає мускулистим та стійким. З інших — трохи спантеличеним. Але не можна заперечувати, що він має свою присутність.

Усередині: Капсула часу дивацтв

Залізши в салон, ви одразу згадуєте, що цей автомобіль ще до впливу Fiat. Ергономіка… ну, інша . Перемикачі склопідйомників розташовані на стельовій панелі, що вражає більшість пасажирів, а ручне гальмо, яке огинає центральний підлокітник, схоже на щось, взяте з винищувача часів Холодної війни.

Комбінація приладів з її квадратними циферблатами є справжнім стилем 1980-х років і поєднується з діагностичною панеллю на центральній консолі, яка чотири десятиліття тому вважалася передовою технологією. Сидіння, оббиті яскравою тканиною, були виготовлені нині неіснуючою грецькою компанією Monaco, але вони є точною копією Recaro того часу з гарною підтримкою.