Автомобільний інформаційний портал

Цей Porsche Speedster також був автомобілем, на якому він виграв свою першу гонку SCCA.

Оригінальний Porsche Speedster був ідеальним спортивним автомобілем Південної Каліфорнії в 1950-х роках. Його існування було значною мірою натхненне Максом Гофманом, тодішнім імпортером Porsche у США. Гофман хотів легку, недорогу версію 356-ї моделі у стилі родстера, позбавлену надмірностей, і Speedster став саме таким: без вікон, що піднімаються, без м’якого даху та зі зрізаним лобовим склом, що нагадувало ті, що встановлювалися на багато гоночних автомобілів та американських хот-родів того часу.

Випущений у 1955 році, Speedster мав стати лідером збитків, щоб залучити відвідувачів автосалонів низькою ціною. Але він став популярним з інших причин. По-перше, він підходив для швидкозростаючих змагань з шосейних перегонів SCCA, які на той час набирали обертів. По-друге, він подобався новому, молодому поколінню післявоєнних кінозірок у Голлівуді. У Джеймса Діна був такий автомобіль. Як і у Стіва Маккуїна.

Цей чорний Speedster 1600 Super 1958 року випуску є важливим у багатьох відношеннях. Це був перший автомобіль, який Макквін придбав новим. Це був перший автомобіль, на якому він брав участь у організованих гонках автоспорту. І це один із трьох автомобілів, які він купив, продав, а потім викупив знову.

Тисяча дев’ятсот п’ятдесят восьмий рік офіційно став останнім роком для моделі Speedster (хоча приблизно 30 було виготовлено в 1959 році). Стандартним двигуном (Normal) був чотирициліндровий двигун з повітряним охолодженням об’ємом 1600 куб.см потужністю 60 кінських сил. Але Макквін перейшов на потужнішу версію Super з потужністю 75 кінських сил. Він обрав найнепомітніші колірні комбінації — чорний кузов, чорний складаний дах і переважно чорний салон. На Speedster Макквіна не було нічого зайвого, окрім невеликого додаткового прикурювача, закріпленого на рульовій колонці. Однією з особливостей, яка відрізняла автомобіль Макквіна від більшості інших, були опціональні легкосплавні диски Rudge. Це був популярний аксесуар для змагань, трохи ширші за стандартні сталеві диски Speedster і трохи легші. Ідеально підходили для задуму Макквіна.

Він захопився автоперегонами та досяг значного успіху на кількох змаганнях SCCA у Південній Каліфорнії. Він встановив ще нижче та легше лобове скло, зняв бампери та прикрутив дугу безпеки одразу за водійським сидінням. Невдовзі йому захотілося чогось швидшого та більш вишуканого. Дехто каже, що він продав Porsche в середині-кінці 1959 року, щоб купити гоночний автомобіль Lotus XI; інші джерела стверджують, що він безпосередньо обміняв свій Speedster на британський гоночний автомобіль. Незважаючи на це, він володів Porsche близько півтора року — принаймні, перший час. Колекціонер автомобілів з Лос-Анджелеса Брюс Мейєр продовжує цю історію.

«У 1965 році я був на місцевому автошоу. Я побачив цей маленький чорний Speedster і закохався в нього. Хлопець, у якого я його купив, сказав: «Це колись була машина Стіва Макквіна». Я подумав, що це круто, хоча автомобілі кінозірок тоді не були такою великою проблемою, як сьогодні. Я хотів цю машину і купив її за 1500 доларів. Я їздив на ній як на повсякденному автомобілі, одягаючи пальто та краватку, за будь-якої погоди, і обслуговував її у Bob Smith Porsche, бо на той час я жив у Голлівуді. Я володів нею близько дев’яти років, коли Піт [покійний Роберт Е. Петерсен, засновник видавничої компанії Petersen], який був другом Макквіна, сказав йому, що знає хлопця — мене — який володів його старим Speedster. Стів сказав: «Ні в якому разі. Він ніяк не міг отримати цю машину».

«Минув приблизно тиждень, і мені зателефонували: «Привіт, Брюсе, це Стів Макквін». Я так намагався бути крутим. Я любив цю машину, але на той момент я щодня їздив на чомусь іншому. Він сказав: «Ти казав людям, що це моя машина, але це неможливо, бо я думаю, що цієї машини давно немає. Я хотів би її побачити». Моя дружина сказала: «Я маю з тобою погодитися», і ми зустрілися у Вествуді. Він був там раніше за нас і різко побіг, коли побачив Speedster, припаркований на вулиці. Його обличчя просто засяяло. Він сказав: «Відкрий капот», і там була його стара гоночна шина Garner Reynolds. Він просто збожеволів. Потім він підняв килимок за сидіннями і сказав: «Так, це моя машина! Ось де була встановлена ​​дуга безпеки. Я маю повернути цю машину!»

Мейєр не мав наміру продавати машину і чемно сказав про це Макквіну. «Протягом наступних двох-трьох місяців він телефонував мені щотижня. Через деякий час я подумав: «Якби хтось запропонував мені одну з моїх улюблених машин назад, я б сподівався, що колись вони повернуть мені послугу». Моя дружина сказала: «Не продавай її», але я сказав їй, що якщо він дійсно її хоче і вона дійсно щось для нього означає, ми повинні дозволити йому її взяти. Тож я продав її йому наприкінці 1974 року». На той час Макквін розлучився зі своєю першою дружиною Ніл і був одружений з акторкою Алі Макгроу, з якою він знімався у фільмі 1972 року «Втеча». «Ми доставили її їм додому в Малібу. Хоча він був дуже крутим, я почувався трохи не в своїй стихії поруч з ним. Алі запросив нас залишитися на вечерю, але мені було некомфортно, і він сказав: «Ні, нам треба бігти». Моя дружина подивилася на мене так, ніби: «Ти здурів? Ти з глузду з’їхав?»

Після повернення Спідстера Макквін провів деякі реставраційні роботи, включаючи повторне встановлення бамперів. Ймовірно, він переробив сидіння. По дорозі автомобіль втратив свої емблеми «Speedster» та «Reuter body» на крилах. За однією з версій, Макквін зняв їх, коли вперше купив автомобіль, віддаючи перевагу більш акуратному вигляду, хоча ці значки є на фотографіях автомобіля, зроблених на гонках 1958 та 1959 років. Ці елементи оздоблення вже були зняті, коли він купив його в 1974 році, тому важко сказати напевно, хто зробив цю модифікацію і коли вона відбулася. Макквін володів автомобілем до кінця свого життя.

Не має значення, хто позбувся напису «Speedster», адже нинішній власник Porsche — син Макквіна, Чед — ніколи його не поставить. «Щоразу, коли я везу його на автошоу, — каже він, — люди залишають мені записки, повідомляючи, що в них є відсутні деталі, якщо вони мені колись знадобляться. Але саме так він подобався татові, тому я ніяк не збираюся його міняти». Чед доклав усіх зусиль, щоб зберегти якомога більше оригінальності Speedster. Він перефарбував його та оновив двигун, оскільки клапани були зношені. Але в іншому компактний чорний Porsche такий, яким він був його батьком, ніколи не зазнаючи іржі чи пошкоджень від аварії.

Двигун 1600 Super оживає після деякого обертання з педаллю газу на підлозі. Він видає знайомі звуки, схожі на звуки Volkswagen, але при 75 кінських силах має більш ніж удвічі більше 36 коней, ніж пропонував Beetle тієї ж епохи. Він відчувається таким спортивним: низький з широким оглядом завдяки відсутності верхнього та бічних вікон, а також лобовому склу в гоночному стилі. Три основні датчики легко видно крізь кермо, а тахометр розташований зверху та посередині. Важіль перемикання передач — насправді тонкий чорний металевий стрижень — стирчить з підлоги, як і педалі.

«Бережи мою крихітку», — каже Чед, коли я прямую до відомого каліфорнійського шосе Тихоокеанського узбережжя в Малібу, де його батько їздив на цій самій машині п’ять десятиліть тому. Відкритий автомобіль посилює будь-які враження від водіння. Я дедалі більше усвідомлюю блакитне небо вгорі, ще блакитніший Тихий океан ліворуч і те, яким великим виглядає Suburban з кабіни цього мініатюрного Porsche. Тахометр показує, що оптимальний діапазон потужності — від 3000 до 5000 об/хв, і це правильно. Нижче цього діапазону потужності небагато, але, керуючись у своєму ідеальному діапазоні, Speedster рухається спритно.

Що справді вражає, так це щільність конструкції — жодного брязкання чи скрипу, а також мінімальне прогинання шасі для автомобіля з відкритим верхом. Все тхне якістю: хром, циферблати приладів, щільне килимове покриття, шви та зазори кузова. Важіль перемикання передач довгий і здається недбалим порівняно з тими, що є в сучасніших спортивних автомобілях, але їзда краща, ніж очікувалося. Проштовхуйте Speedster у поворотах, і задня частина радо вийде вам назустріч; повністю барабанні гальма — це не те, про що варто похвалитися. Але при вмілому керуванні він все одно захопливо долає дороги та забезпечує вражаючу продуктивність для свого вінтажного автомобіля. Легко зрозуміти, чому Стів Макквін обрав його як свій перший новий автомобіль та свою першу гоночну зброю.

Чи колись знову Спідстер покине родину Макквінів? Чед багатозначно посміхається. Гадаю, це означає «ні».