Автомобільний інформаційний портал

Маленькі, запальні хетчбеки мають вічну привабливість. Доступні, маневрені та несподівано потужні, вони б’ють вище свого класу й часто приносять більше задоволення, ніж машини вдвічі більші та дорожчі. В мене завжди була слабкість до компактних «гарячих хетчів». Такі моделі, як Ford Fiesta ST та Renault Clio Mk3, стали іконами цього сегменту — я навіть колись володів Clio. Тепер Hyundai i20 N по праву займає місце серед них, а в Австралії взагалі лишився у гордій самотності.

Ford більше не продає Fiesta ST, а Renault тихо зняв з виробництва RS-версію поточної Clio, тож у i20 N просто не залишилося прямих конкурентів у своєму класі. Найближчий суперник, мабуть, знайшовся в самій лінійці Hyundai — це i30 N.

Хоча i30 N — машина більша й потужніша, за духом вона близька до i20 N: та ж суміш продуктивності та характеру за все ще розумну ціну. Якщо оцінювати за класичним критерієм «задоволення на долар», i20 N виявляється однією з найкращих пропозицій на ринку.

Особливості перекладу:

• Жвавість мови — збережено енергійний стиль, притаманний автомобільним оглядам.
• Природність — використано українські ідіоми («б’ють вище свого класу», «горда самотність»).
• Стилістика — текст звучить так, ніби був написаний українською з нуля.

Hyundai вже кілька років продає i20 N, але для 2025 року хетчбек оновили. Як це часто буває, зміни незначні, але не помиляйтесь: цей корейський хот-хетч досі залишається надзвичайно привабливою пропозицією.

Зовні найпомітнішою різницею між новою моделлю та попередньою є решітка радіатора. Вона отримала дещо інший візерунок і нове матово-чорне покриття, доповнене темними логотипами. Hyundai також встановила нові 18-дюймові колеса чорного й сріблястого кольору, а в салоні тепер є підтримка сервісів Bluelink, оновлення по повітрю та світлодіодне підсвічування інтер’єру.

З технічного боку змін немає. Це означає, що i20 N усе ще оснащується турбованим 1.6-літровим чотирициліндровим двигуном потужністю 201 к.с. (150 кВт) і крутним моментом 275 Нм, який короткочасно збільшується до 304 Нм у режимі овербусту. На папері ці цифри можуть здаватися скромними, особливо якщо порівнювати з i30 N, у якого 2.0-літровий турбомотор видає 276 к.с. (206 кВт) і 392 Нм. Але на дорозі i20 N відчувається не менш особливим, ніж його більший брат, і майже не поступається йому у динаміці.

Якщо й є аспект у i20 N, який видає його цінову категорію, то це інтер’єр.

Знайти автомобіль із преміальним салоном за таку ціну практично неможливо, і i20 N — не виняток. Поверхні з м’якого пластику тут рідкість, а ось жорсткого чорного пластику — вдосталь. Втім, схожі претензії є й до дорожчого i30 N. На щастя, Hyundai чудово попрацювала над функціональністю та оснастила салон чималою кількістю сучасної техніки.

Серед головних елементів — 10,25-дюймовий дисплей мультимедійної системи в парі з 10,25-дюймовою цифровою панеллю приладів. Екран мультимедіа інтегровано в передню панель акуратніше, ніж у i30 N, а його інтерфейс зрозумілий і зручний. Водночас Hyundai використовує цю систему вже багато років, і вона починає виглядати дещо застарілою, особливо на тлі програмного забезпечення нових китайських брендів.

В інших частинах світу Hyundai i20 N пропонується виключно з сидіннями, оббитими чорною тканиною — без шкіряного оздоблення, як у старшого i30 N. Проте є і переваги: кермо тут ідеального розміру, з двома кнопками режиму N та яскраво-червоною клавішею для ввімкнення або вимкнення функції автоматичного підгазовування при перемиканні передач.

Попри компактні габарити, салон i20 N здається досить просторим — і навіть на другому ряду місця цілком достатньо. Було б непогано, якби передні сидіння можна було опустити трохи нижче, але, як кажуть, на безриб’ї й рак риба.

Hyundai i20 N завжди хвалили за динаміку, і ми раді повідомити, що він і досі дарує ті самі яскраві емоції, як і у 2021 році. Без перебільшень, вам буде складно знайти інший новий автомобіль за такі гроші, який приносив би стільки задоволення від водіння — хіба що звернути увагу на вторинний ринок старих “гарячих” хетчбеків.

Як уже згадувалося, Hyundai i20 N оснащений 1,6-літровим турбованим чотирициліндровим двигуном потужністю 201 к.с. (150 кВт), тоді як більші, дорожчі та «серйозніші» хот-хетчі, як-от i30 N або Honda Civic Type R, зазвичай мають від 268 до 315 к.с. (200–235 кВт). Але навіть провівши 10 днів за кермом i20, я жодного разу не відчув, що мені бракує потужності.

У прямій динаміці ми зафіксували найкращий час розгону до 100 км/год за 7,0 секунд із GPS-таймером Dragy, хоча відомо, що ця цифра може впасти до межі 6 секунд. Багато потужніших хот-хетчів із переднім приводом також досягають «сотні» приблизно за 6 секунд, але часто з труднощами через пробуксовку. У випадку з i20 N достатньо просто плавно стартувати й утопити педаль газу — і він віддає все, на що здатен.

Втім, Hyundai оснастила i20 N системою Launch Control для тих, хто не надто переймається плавністю старту. За замовчуванням вона утримує оберти на рівні 4000 об/хв, дозволяючи водієві повністю натиснути на газ і різко відпустити зчеплення. Насправді це більше схоже на «режим спалення гуми», адже як тільки ви відпускаєте зчеплення — передні колеса миттєво зриваються в пробуксовку, здіймаючи хмари диму. Весело? Безперечно. Ефективно? Не зовсім — це не найшвидший спосіб старту з місця.

Розгін “на ходу” теж радує: ми зафіксували стабільні 5,6 секунди на відрізку 60–120 км/год, і це всього лише приблизно на секунду повільніше за більші хот-хетчі. Важливо, що i20 N здатен досягти 100 км/год вже на другій передачі, що позитивно впливає на динаміку — більшість конкурентів вимагають перемикання на третю.

Однак 1,6-літровий мотор вимагає обертів, щоб показати характер. До 4000 об/хв двигун здається млявим, та як тільки стрілка переходить цю позначку — машина буквально «оживає», нагадуючи фірмовий ефект VTEC у Honda. На жаль, верхній поріг — лише 6700 об/хв, тож «коридор потужності» досить вузький — лише 2700 об/хв, у межах якого і варто працювати для максимального драйву.

Попри всі розмови про динаміку на прямих, саме заради неї купують i20 N далеко не всі. Як і інші моделі лінійки N, цей хетчбек розкривається на звивистих дорогах. На вузьких, технічних гірських серпантинах він може тримати темп із куди дорожчими спортивними авто — і при цьому дарує більше емоцій.

Усі версії i20 N із заводу комплектуються шинами Pirelli P Zero розмірністю 215/40, спеціально розробленими для підрозділу Hyundai N, а також механічним диференціалом підвищеного тертя (LSD). Такий тандем дозволяє входити в поворот на межі, натискати газ на виході — і відчувати, як авто буквально втягує тебе в апекс без жодного натяку на втрату контролю. Його надзвичайно важко спровокувати на недостатню повертальність, незалежно від швидкості входу. Іноді в крутих поворотах навіть підстрибує одне із задніх коліс — класика добре налаштованого шасі.

Для чистого задоволення від водіння на дорозі розміри та потужність i20 N роблять його майже ідеальним. Ви можете тиснути на повну, не досягаючи небезпечних швидкостей, і він буде так само добре поводитися як на сухій, так і на мокрій дорозі. Крім того, він не обтяжить ваш бюджет: за час тесту ми витратили 7,1 л/100 км (33,1 mpg США), а Hyundai заявляє про витрату в 6,9 л/100 км (34 mpg США).

Як і в інших моделях Hyundai N, i20 N пропонує безліч способів налаштування водійського досвіду. Двигун, рульове управління, ревматчінг, ESC та вихлоп мають три різних профілі. Я переважно використовував двигун у режимі Sport+, рульове управління — у Sport, ревматчінг — у Sport+, ESC — у Sport, а вихлоп — у Sport+.

Що стосується вихлопу, то він створює чудові потріскування під час спаду обертів, хоча вони набагато більш приглушені, ніж у i30 N. Проте при запуску вихлоп видає дивний металевий звук, який може здатися, ніби щось зламано. Однак, після прогріву все стає на свої місця, і неприємний звук зникає.

Перемикання передач хороше, але не має достатньо відчуття, а також не дає достатнього опору. До того ж, педаль зчеплення була занадто легка для мене. Я міг би просто подути через трубочку, і вона б спустилася. Це зручно для щоденного використання і в пробках, але не так приємно, коли хочеться насолодитися активною їздою.

Імовірно, модель 2025 року стане останньою для i20 N. Виробництво для європейського ринку завершилося на початку 2024 року, і Австралія наразі є однією з останніх країн, де цей автомобіль ще доступний. Якщо Hyundai вирішить створити новий компактний гарячий хетчбек у такому ж стилі, ймовірно, це буде повністю електричний автомобіль, і навряд чи ми побачимо його до наступного десятиліття, якщо взагалі.

i20 N 2025 року має свої недоліки, але як автомобіль для водія він продовжує блищати. Він швидкий, стійкий і захоплюючий в усіх правильних аспектах. Додавши до цього його хорошу ефективність, практичність і конкурентоспроможну ціну, стає зрозуміло, чому цей маленький хетчбек здобув таку популярність. Як і вся лінійка автомобілів N від Hyundai, він забезпечує досвід, що перевищує свої розміри, і тому його запам’ятають ще довго після того, як останній автомобіль залишить шоурум.