Автомобільний інформаційний портал

Mitsubishi Eclipse першого покоління: легенда з «ігрового екрана»

Якщо ви дорослішали у 90-х, перше покоління Mitsubishi Eclipse виглядало так, ніби щойно з’явилося на екрані Gran Turismo. Низький профіль, підйомні фари та характерний опуклий капот — усе кричало: тут щось серйозне. Більшість думали, що під капотом ховається турбо або якийсь екзотичний впускний колектор. Але це не зовсім так.

Опуклість капота: не для турбо

Той «горб» на капоті був не для турбонаддува. Він з’явився, щоб дати місце для двигуна.

Історія починається з Diamond-Star Motors (DSM) — спільного підприємства Mitsubishi та Chrysler кінця 80-х. Воно дало світові три близнюки: Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon та Plymouth Laser. Усі три машини мали однакову платформу, силові установки та деякі дизайнерські «фішки», як от загадковий виступ на капоті.

4G63: культовий двигун

Під капотом стояв двигун 4G63 — один із найулюбленіших чотирициліндрових моторів того часу. Опуклість капота була частково компромісом конструкторів: вона дозволяла використовувати один і той же капот для турбо- та атмосферних версій, а також давала додатковий простір для кришки газорозподільного механізму. Це було простіше, ніж змінювати сам двигун.

Практичність, що створила стиль

Іншими словами, капот із виступом народився з практичних причин, а не для перегонів. Але в дусі 90-х такий дизайн надав Eclipse агресивного вигляду «не чіпай мене», який зробив його культовим серед любителів вулиць.

Вплив «горба» на капоті Mitsubishi Eclipse

Попри легенду, яку він створив, виступ на капоті майже не впливав на продуктивність. Він не спрямовував холодне повітря чи не охолоджував турбо, як «сопла» на капотах турбованих машин. Насправді це був просто дизайнерський елемент, але він значно спрощував виробництво. Інженери Mitsubishi могли ставити один і той самий капот на різні моделі, економлячи на виробництві, і при цьому залишався достатній простір для різних двигунів.

Візуальний ефект, що «обманював очі»

Хоч функціонально капот нічого не робив, візуально він виглядав як справжній спортивний акцент. Для стороннього ока він «кричав»: тут точно є турбо — навіть якщо під капотом стояв скромний атмосферний двигун 1.8L 5MT або 2.0L 16V турбо. Багато фанатів двигунів обожнювали цей виступ, вважаючи його дизайнерською «фішкою», яка робила навіть базові версії більш агресивними.

Машина — з «горбом» і без — стала культовою. Коли Eclipse з’явився у фільмі «Форсаж» як автомобіль Пола Уокера, його статус зріс у геометричній прогресії. Після цього фанати почали мріяти про власний Eclipse, повторюючи стиль із неоновим зеленим кольором, наклейками та підсвіткою днища.

Кінець епохи «горба»

До третього покоління Eclipse (2000 рік і далі) Mitsubishi повністю відмовилася від виступу на капоті. Дизайн став спокійнішим, а компонування під капотом — чистішим. Легендарний «желейний» вигляд 90-х зник, а капотний «горб» залишився лише в пам’яті фанатів як випадкова інженерна деталь.

Отже, «горб» не був для турбо. Він був для того, щоб все вмістилося. Але, як і більшість класних дизайнерських деталей, він запам’ятався нам, бо виглядав швидким — навіть коли стояв на місці.