Автомобільний інформаційний портал

• BMW M3 E90/E92/E93 оснащені унікальним високобезпечним 4,0-літровим V8 двигуном.
• Ці моделі можна придбати на вторинному ринку за доступною ціною — деякі варіанти коштують менш як $20 000, але їхнє обслуговування дороге.
• Високі витрати на технічне обслуговування, включно з заміною підшипників шатунів, можуть швидко перевищити вартість самого автомобіля.

BMW M3 E90/E92/E93: останній V8 і культова їзда

У 2000-х BMW зробила несподіваний крок із моделями M3: седан E90, купе E92 та кабріолет E93 отримали не шістку, як раніше, а високобезпечний 4,0-літровий V8 S65. Це змінило характер M3: він став голосніший, швидший і більш спортивний на прямих ділянках дороги.

Кінець ери кабріолетів і атмосферних моторів

Ці моделі M3 стали останніми, де бачили кабріолет або купе під знаком M3. Також це був останній M3 з атмосферним двигуном – після нього прийшов M4 із турбованими мотором. Саме тому ці машини стали особливими для фанатів бренду.

Доступна класика

Сьогодні ці M3 можна купити за ціною близько $20 000 – це рівень нового бюджетного авто 2025 року. Для тих, хто хоче відчути справжній V8 та класичну їзду, це реальна можливість стати власником легенди.

Дешево купити, але дорого утримувати

2010 BMW M3

Якщо переглянути продажі M3 2010 року на Cars & Bids, можна знайти кабріолет за $12 720. Правда, він мав “невказані пошкодження” у 2018 році, тож далеко не ідеальний. Багато інших моделей останніми роками продавалися менше ніж за $20 000, але майже всі мали якісь недоліки.

Минулого місяця акуратне купе 2010 року продали за $22 027. Це майже відповідає рекомендованій ціні Kelley Blue Book для цього авто — $21 809. На перший погляд, виглядає як справжній виграш: потужна, розкішна машина за порівняно невеликі гроші. Але, як і з багатьма старими BMW, ціна покупки — це ще не вся історія.

Високі витрати на обслуговування старого M3

Цей 2010 M3 вже проїхав 126 000 миль і мав замінені підшипники шатунів — поширену і часто серйозну проблему для цього покоління M3. Подібний двигун S85 V10 на BMW M5 та M6 того ж періоду теж страждає від передчасного зносу підшипників шатунів.

За різними форумами, така заміна може коштувати до $4 500 на M3, а роботу радять проводити приблизно кожні 70 000 миль. Багато M3 з двигуном S65 і за цією нижчою ціною вже пройшли цю процедуру. Тож при купівлі будь-якого вживаного E90 M3 цей момент варто враховувати у бюджеті.

Крім цього, накопичені дрібні ремонтні роботи теж швидко додають витрати. Минулого року продавець 2011 M3 з пробігом 108 300 миль показав рахунок за обслуговування майже $12 000. Сюди увійшли рутинні роботи, як заміна колодок, а також рідкісні ремонти, що значно підвищили суму. Саме такі витрати на високопрохідний M3 з V8 варто враховувати — вони можуть навіть перевищити ціну покупки автомобіля.

Потужність у надлишку: останній M3 свого роду

2010 BMW M3

Двигун V8 об’ємом 4,0 літра у цьому поколінні M3 розвиває 414 кінських сил і 400 Нм крутного моменту. Завдяки цьому автомобіль розганяється до 100 км/год приблизно за 4,5 секунди, а високі оберти — до 8 400 rpm — роблять його по-справжньому спортивним. Коробки передач включали шість ступенів механіки або семиступеневий автомат з подвійним зчепленням, доступний у всіх трьох кузовах. DCT була набагато кращою за незграбну SMG на E46 M3.

У ті часи M3 були тільки задньопривідні — повного приводу не існувало. Контролювати всю потужність на одній осі було непросто, але саме це робило керування E90 справжньою насолодою. До того ж це покоління M3 було меншим за сучасний M4, що додавало керованості.

На сьогодні це єдиний серійний M3 з V8 в історії BMW і, ймовірно, останній, якщо не брати до уваги перегоновий E46 M3 GTR, який так і не пішов у серійний продаж.

E90 M3 займає особливе місце в серцях фанатів: сьогодні його можна купити за відносно доступною ціною, але обслуговування залишається дорогим — про це варто пам’ятати, якщо надумаєте стати власником легенди.