Автомобільний інформаційний портал

Існує частина колекції Porsche, яку майже ніколи не бачать сторонні.
Це не музей і не шоурум. Це закрите сховище зі справжніми легендами.

Таємна колекція Porsche, про яку майже не говорять

У непомітній будівлі неподалік Штутгарта заховані сотні автомобілів Porsche.Ззовні — нічого особливого. Усередині — історія бренду в металі.Тут зберігаються:

• експериментальні прототипи
• унікальні одноразові моделі
• гоночні боліди з культових чемпіонатів
• машини, які ніколи не потрапляли до серійного виробництва

Ці авто не виставляють постійно. Вони чекають свого часу за зачиненими дверима.

Машини, які ви бачите лише у виняткові моменти

Автомобілі з цього сховища виїжджають дуже рідко.Переважно — для особливих подій:

• великих автосалонів
• презентацій нових моделей
• ювілейних заходів бренду

Для Porsche це не просто експонати.

Це живі докази ідей, помилок, сміливих рішень і технологічних проривів.

Людина, яка охороняє історію Porsche

Ви отримали рідкісну можливість зазирнути всередину завдяки Александеру Кляйну.Це не просто працівник — це хоронитель спадщини Porsche.
Його робота:

• відбирати автомобілі для зберігання
• стежити за їхнім станом
• вирішувати, які машини можуть з’явитися на публіці
• фактично — охороняти неоціненні реліквії бренду

Кожен автомобіль тут має свою історію, і Кляйн знає її до дрібниць.

Чому ці Porsche такі важливі

У цій колекції — не просто рідкісні машини.Тут зберігаються ідеї, які випереджали свій час.
Багато з цих авто:

• тестували нові типи двигунів
• експериментували з аеродинамікою
• ставали основою для майбутніх серійних моделей
• показували, куди Porsche хотіла рухатися, але не завжди могла

Деякі рішення з цих прототипів з’явилися на серійних Porsche лише через 10–20 років.

Porsche, яких ви, ймовірно, ніколи не бачили

Це ті Porsche, про які не пишуть у буклетах і які не стоять у класичних музеях.Саме вони показують справжній масштаб бренду:

• його сміливість
• інженерну фантазію
• готовність ризикувати

І саме тут стає зрозуміло: Porsche — це не лише 911, а значно більше.

Ця прихована колекція — нагадування про те, що великі автомобільні легенди народжуються не на подіумах, а в тиші закритих гаражів.

Volkswagen Bus (1949)

Porsche ніколи не випускала комерційні фургони, тому для перегонових команд використовувала техніку інших брендів. Найчастіше обирали Volkswagen Bus — надійний, простий і недорогий в експлуатації. Цей екземпляр Porsche доопрацювала самостійно: підняла дах, щоб перевозити більше обладнання. Такого кузова Volkswagen серійно ніколи не пропонувала.

Porsche 550 Spyder (1953)

Porsche 550 Spyder створювали виключно для перегонів. Легкий кузов і 110-сильний опозитний мотор зробили його одним із найуспішніших перегонових Porsche 1950-х. Навіть після завершення виробництва він ще роками перемагав у змаганнях.Сьогодні модель пам’ятають не лише за спортивні тріумфи, а й через трагічний зв’язок із загибеллю актора Джеймса Діна у 1955 році.

Porsche 597 Jagdwagen (1955)

У 1955 році новостворена армія Західної Німеччини шукала недорогий повнопривідний автомобіль на кшталт Willys Jeep. Porsche відповіла моделлю 597 — своїм першим позашляховиком. Це був простий, утилітарний автомобіль з опозитним двигуном від Porsche 356, встановленим позаду.Втім, держзамовлення Porsche не отримала: Jagdwagen виявився надто дорогим у виробництві, а компанія не могла швидко налагодити масовий випуск. Контракт дістався DKW Munga.

Porsche 911 Carrera RSR Turbo 2.1 (1974)

Цей радикальний 911 із широким кузовом і великим антикрилом Porsche створила, щоб показати потенціал турбонаддуву. Турбіна збільшила потужність 2,1-літрового опозитного мотора з 300 до понад 460 к.с.На Ле-Мані 1974 року болід вражав публіку вогняними вихлопами. Один автомобіль зійшов із дистанції, зате другий фінішував другим, довівши ефективність турбо для майбутніх Porsche.

Porsche Type 995 (1978)

Type 995 створювали з акцентом на економічність, безпеку та зниження шуму. Проєкт базувався на Porsche 928 і передбачав два варіанти двигунів: 3,0-літровий V8 з відключенням циліндрів або 2,2-літровий чотирициліндровий мотор.Експериментальна автоматична трансмісія з електронним керуванням і двома зчепленнями мала покращити витрату пального — щонайменше в теорії.

Porsche 918 Spyder — тестовий прототип (2012)

Це не реквізит із постапокаліптичного фільму, а справжній тестовий «мул». Інженери встановили майже серійні вузли 918 Spyder у сильно перероблений кузов Carrera GT.Штатну оптику використати не вдалося, тож спереду закріпили прості маленькі LED-фари просто під краєм капота.

Porsche 959 — аеродинамічний прототип (1982)

Цей ранній прототип 959 у 1982 році інтенсивно тестували в аеродинамічній трубі, за рік до дебюту на Франкфуртському автосалоні.Спойлер інтегровано в кришку багажника, днище закрите пластиковою панеллю, а рукописні нотатки на кузові свідчать про численні доопрацювання до досягнення коефіцієнта аеродинамічного опору 0,31.

Porsche 959 (1986)

Porsche створила 959 насамперед для домінування у перегонах групи B. Один із найпотужніших автомобілів свого часу, він отримав 2,8-літровий опозитний мотор із двома турбінами потужністю 450 к.с., що передавалася на обидві осі.

Завжди у сім’ї Porsche

У сховищі зберігаються майже всі моделі Porsche від початку бренду. Більшість автомобілів компанія купувала новими.Інколи купують додаткові машини, якщо є великий попит, знаходять щось унікальне або потрібно заповнити прогалину в колекції. Для сховища беруть лише оригінальні, не відреставровані автомобілі.