Праве кермо на ліве: що каже закон, що міняють і скільки коштує переобладнання

Автор: Ігор Щербина

Чи можна в Україні їздити на машині з правим кермом? Коротка відповідь — ні, якщо машину не зареєстрували до 16 липня 1993 року. Єдиний законний шлях для «праворульки», привезеної з Японії чи Великої Британії, — переставити кермо на лівий бік і лише тоді реєструвати. Розбираємо, що каже закон, що входить у переобладнання і скільки воно коштує.

Що каже закон

Частина п’ята статті 29 Закону України «Про дорожній рух» забороняє участь у дорожньому русі транспортних засобів з правим розташуванням керма. Виняток один: машини, які придбали і зареєстрували в органах ДАІ до 16 липня 1993 року. Таких автомобілів на дорогах уже майже не лишилося.

Тому купувати праворульну машину з думкою «якось зареєструю» не варто. Зареєструвати її в Україні можна лише після переобладнання на ліве кермо.

Що міняють при переобладнанні

Переставити кермо — це не перенести один вузол. У комплект для переобладнання входять:

• рульовий механізм з лівим розташуванням;
• педальний вузол (гальмо, газ, а на механіці і зчеплення);
• передня панель, а іноді й блок клімат-контролю;
• фари з європейським світлорозподілом, бо фари праворульної машини засліплюють зустрічних;
• механізм склоочисників, щоб двірники чистили скло перед водієм.

Технічно це цілком реально, але недешево. За даними 24 Каналу, у професійних фірмах таке переобладнання коштує від $1 300 до $3 500. Ціна залежить від моделі і того, чи є готовий комплект деталей від лівокермової версії тієї ж машини.

Офіційна процедура

Погодження на переобладнання транспортних засобів видає Головний сервісний центр МВС за Порядком, затвердженим постановою Кабміну № 607 від 21 липня 2010 року. Зміни в рульовому і гальмовому керуванні належать до тих, що потребують узгодження з виробником або висновку спеціалізованої організації. Після робіт машину обов’язково перереєстровують у сервісному центрі МВС.

Порядок дій для імпортованої праворульної машини краще з’ясувати до купівлі: у ГСЦ МВС або в сертифікаційному центрі, який видаватиме висновок про відповідність. Від цього залежить, де робити переобладнання — ще за кордоном чи вже в Україні.

На чому найчастіше погоріли

• Рульовий механізм «з розборки» невідомого стану. Ціна вийде нижчою, але люфт і стук з’являться вже за кілька місяців.
• Збережені праві фари. Машина може не пройти огляд, а вночі засліплює зустрічних.
• Подушки безпеки. На сучасній машині передня панель і подушка пасажира прив’язані до конкретної сторони. Неправильно встановлена подушка не спрацює або спрацює небезпечно.
• Електроніка. На машинах з електропідсилювачем і асистентами руху після переобладнання може знадобитися перепрошивка блоків.

Чи варто взагалі

Переобладнання має сенс для рідкісних машин, яких немає з лівим кермом: японських кей-карів, спеціальних версій для внутрішнього ринку Японії, британської класики. Для звичайної «праворульки», яку взяли через низьку ціну, витрати на комплект, роботу і погодження зазвичай з’їдають усю економію. Детальніше про те, чому японські мікроавто майже не потрапляють в Україну, ми писали в матеріалі про кей-кари.

Джерела: 24 Канал — чи можна їздити з правим кермом в Україні, Protocol.ua — праве кермо: що каже закон, ГСЦ МВС — види переобладнання і коли потрібне погодження.