Фургон Chevrolet сам загальмував перед манекеном дитини: відео IIHS

Автор: Редакція Autonews

Електричний фургон Chevrolet BrightDrop 400 сам гальмує перед манекеном дитини на новому відео американського страхового інституту IIHS. Це один із небагатьох добрих результатів у тесті робочих машин: із 11 фургонів і пікапів шість отримали «посередньо» або «погано» за захист пішоходів.

Ролик вийшов 30 жовтня і триває трохи більше хвилини. Веде його віцепрезидент IIHS з активної безпеки Девід Ейлор. Самі оцінки інститут оприлюднив 8 жовтня, а тепер показав, як один зі сценаріїв виглядає з кабіни.

Що видно в ролику

0:05 — Ейлор називає BrightDrop одним з 11 випробуваних комерційних авто, у кадрі стоять фургони в ряд.

0:16 — пояснює схему: радар і камера стежать за дорогою попереду.

0:22 — каже, чого чекає: машина має спершу попередити водія, а потім загальмувати сама.

0:25 — вид із кабіни: манекен дитини виходить на смугу.

0:32 — вид збоку: фургон під’їжджає до манекена, удару в кадрі немає. Швидкість заїзду в ролику не називають.

0:40 — Ейлор нагадує, що багато інших машин отримали низькі оцінки. На екрані тим часом йдуть інші заїзди, зокрема з мішенню-мотоциклом.

Чому дитину побачити важче

Датчики стоять біля дзеркала заднього виду, а передок у таких машин високий. IIHS припускає, що через це низький манекен випадає з поля зору: у деяких заїздах система бачила дитину здалеку, а ближче вона «зникала». Кілька авто впоралися з дитиною вдень гірше, ніж із дорослим уночі.

Різницю добре видно в протоколах. На 19 км/год BrightDrop уникнув наїзду, а на 40 км/год скинув швидкість на 35 км/год. Удар лишився на ≈5 км/год. У тому самому заїзді на 40 км/год Sprinter 2500 вдарив манекен на ≈18 км/год, а Ford Transit T250 — на ≈27 км/год. Кілометри ми перерахували з миль самі.

За захист пішоходів «добре» отримали BrightDrop і Rivian RCV-Delivery 500. У тесті з іншими авто «добре» лише в Mercedes Sprinter 2500, а BrightDrop має «прийнятно». Ще дев’ять машин із 11 отримали там «посередньо» або «погано». Chevrolet Express і GMC Savana провалили обидва тести: автогальмування в них немає, лише опційне попередження.

Інститут нагадує, навіщо все це: у 2024 році в ДТП за участю важких і середніх авто та легких фургонів у США загинули 6 215 людей, це 16% усіх смертей на дорогах. Президент IIHS Девід Гаркі назвав результати сигналом тривоги для виробників.

Наша думка. Найкращий герой цього відео вже не виходить із заводу: GM підтвердила кінець випуску BrightDrop ще у жовтні 2025 року, бо ринок електрофургонів ріс надто повільно. Покупцеві ж важливіше інше: сам рядок «є автогальмування» мало що гарантує. Той самий Sprinter найкраще впорався з автомобільними мішенями. Але на ближньому світлі він не пригальмував перед дорослим, який ішов смугою, ні на 40, ні на 60 км/год.

IIHS перевіряв машини для ринку США, про європейські версії в звіті немає ані слова, тож переносити ці оцінки на фургони в Україні не можна. У ЄС із 7 липня 2026 року автогальмування з розпізнаванням пішоходів і велосипедистів мають усі нові легковики й фургони. Але якщо ви вибираєте фургон для бізнесу, питання до продавця прості: чи бачить система пішохода, чи працює вночі, чи стоїть у базі. Про інші типи випробувань ми писали на прикладі RAV4 в IIHS і Chery Tiggo 2 у Latin NCAP.

Джерела: IIHS — Cargo vans and work pickups struggle in crash avoidance tests; IIHS — протокол Mercedes-Benz Sprinter 2500; Carscoops — Big Trucks And Vans Struggle To Avoid Crashes; GM Canada — GM Ends Production of BrightDrop; ЄС — Safer cars, safer roads. Фото: Bull-Doser (суспільне надбання), Wikimedia Commons.