Гібридний RAV4 у новому краш-тесті IIHS отримав «прийнятно», плаг-ін — лише «посередньо»

Автор: Редакція Autonews

Американський Страховий інститут безпеки на дорогах (IIHS) 22 жовтня оприлюднив оцінки нового Toyota RAV4 шостого покоління, і найкраще вони читаються на одному відео. Водієві в обох версіях нічого не загрожує, а от пасажир на задньому дивані захищений гірше: гібрид отримав в оновленому фронтальному тесті загальну оцінку «прийнятно» (Acceptable), плаг-ін гібрид — лише «посередньо» (Marginal). Через це RAV4 лишився без нагороди Top Safety Pick.

Оновлений тест moderate overlap працює так: авто на швидкості 64 км/год (40 миль/год) б’ється в деформівний бар’єр 40% ширини передка з боку водія. За кермом сидить манекен середнього чоловіка, а за водієм другий манекен, розміром з невисоку жінку або 12-річну дитину. Офіційне відео IIHS триває 57 секунд, на ньому розбивають гібридну версію LE з повним приводом.

0:02 — RAV4 заїжджає на бар’єр, лівий край передка складається, уламки бампера лишаються біля блока.
0:07 — вигляд згори: після удару машину розвертає вліво.
0:12 — той самий удар спереду, видно, як деформується тільки ліва половина.
0:18 — головний епізод, камера на задньому сидінні. Розкривається шторка безпеки, манекен різко йде вперед і складається над колінами. Голова до спинки переднього сидіння не дістає, за протоколом контакту немає.
0:28 — вигляд збоку на обох манекенів: водія ловить фронтальна подушка, руки заднього пасажира злітають угору.
0:39 — підсумок: «Acceptable».

Цифри з протоколу пояснюють, де саме проблема. Усі показники водія в обох версіях найвищі, «добре». У гібрида заднього пасажира оцінили на «прийнятно» за голову й шию, груди та утримання ременем: індекс травми грудей 36, натяг плечового ременя 3,9 кН. Як пише CarBuzz, ремінь під час удару зсувався надто високо, ближче до шиї. У плаг-іна за голову й шию «добре», за груди «прийнятно», а за утримання й рух тіла пасажира «погано». Індекс грудей там 40, натяг ременя 3,7 кН, а провал саме в останньому пункті й опустив загальну оцінку. Чому однакова будова заднього ряду дає різний результат, IIHS не пояснює.

Для порівняння, попередній RAV4 у першому раунді цього тесту 2022 року отримав «прийнятно», а після того як у 2024-му IIHS посилила критерії щодо положення плечового ременя ззаду, його перерахували на «посередньо». Тож гібрид нового покоління піднявся на сходинку, а плаг-ін лишився на рівні старої машини. Як можна виправити такий результат, показав Nissan Kicks: Nissan змінив задні ремені, і машини, зібрані після червня 2026 року, отримали «добре» й нагороду. У решті тестів у RAV4 всюди найвища оцінка, тож за критеріями IIHS лише заднє сидіння відділяє його від Top Safety Pick+.

Що це означає для покупця в Україні. Європейський RAV4 має ту саму платформу, але результатів Euro NCAP для шостого покоління ми поки не знайшли, тому орієнтир сьогодні дає IIHS. Висновок редакції: обираючи між версіями, які ми порівнювали в огляді RAV4 шостого покоління, тим, хто часто возить людей ззаду, варто зважити на цей результат поряд із ціною. А для дітей правило просте: за п. 21.11 ПДР дитину, нижчу за 150 см, можна везти лише в дитячій утримуючій системі, наприклад на бустері, який опускає плечовий ремінь із шиї на ключицю, тобто прибирає саме ту проблему, яку показав тест. Іншу постановку краш-тесту, коли одна машина б’є іншу, ми розбирали на прикладі двох Mercedes CLA.

Джерела: IIHS — Nissan Kicks joins ranks of IIHS award winners; IIHS — 2026 Toyota RAV4 (рейтинг і протокол); IIHS — 2026 Toyota RAV4 Plug-In Hybrid (рейтинг і протокол); IIHS — New crash test spotlights lagging protection for rear passengers; CarBuzz — Tucson 1, RAV4 0; Правила дорожнього руху, п. 21.11. Фото: Charles from Port Chester, New York (CC0), Wikimedia Commons.