«Одна з найкращих механік усіх часів» — так Top Gear назвав коробку Ferrari, яка механікою не є

Автор: Редакція Autonews

21 жовтня британські журналісти опублікували перші тести Ferrari 12Cilindri Manuale. Це перша з 2012 року Ferrari з педаллю зчеплення і класичною відкритою кулісою. Насправді механічної коробки в ній немає: важіль і педаль передають команди електрикою до того самого 8-ступінчастого «робота» з двома зчепленнями, що стоїть і на звичайному 12Cilindri. Top Gear, попри це, назвав її «однією з найкращих механік усіх часів». Ми порівняли, чим насправді відрізняються дві версії однієї машини і за що Ferrari бере доплату.

Що спільне. Двигун не змінився: атмосферний V12 об’ємом 6,5 л розвиває 830 к.с. і 678 Нм, крутиться до 9 500 об/хв. Однакові передавальні числа, підвіска і повнокерована задня вісь. Заявлений розгін до 100 км/год — 2,9 с, максимальна швидкість — понад 340 км/год. Як уточнює CAR, ці цифри отримано в автоматичному режимі: у ручному машина повільніша, але наскільки — Ferrari не каже.

Звичайний 12Cilindri перемикається підрульовими пелюстками, а «робот» сам робить ідеальні перемикання. Помилитися неможливо: потягнув пелюстку — отримав ідеальну передачу. Саме тому, як пише CAR, Ferrari роками переконувала клієнтів, що механіка їм не потрібна, і у 2012 році перестала її пропонувати. За даними того ж видання, з понад 2 500 випущених Ferrari 599 GTB механіку замовили лише 30 покупців.

Manuale пелюсток не має. Коли водій вичавлює зчеплення, на кулі важеля помаранчевим підсвічується схема перемикань, і машина переходить у ручний режим. Уручну доступні лише перші шість передач, сьома й восьма працюють тільки в «авто». Датчик положення педалі керує реальним проковзуванням зчеплень, тому машину можна смикнути на старті або навіть заглушити. Автоматичної перегазовки при перемиканні вниз Ferrari свідомо не зробила, бо вважала її «надто штучною». Від помилок захищає соленоїд, який блокує важіль, якщо обрана передача перекрутить двигун. У ручний режим можна перейти лише на швидкості до 70 км/год, а повернутися в «авто» — будь-коли кнопкою D. Розробка, за словами інженерів, тривала чотири роки.

Чому не справжня механіка. Autocar наводить пояснення Ferrari: без «робота» машина втратила б електронний диференціал, який працює разом із векторизацією тяги, ABS і системою Slip Control. Головний тест-пілот Раффаеле де Сімоне сказав виданню, що 12Cilindri без DCT не перестала б їздити, але це вже не був би 12Cilindri у впізнаваному сенсі. За даними Autocar, ця технологія сумісна й із гібридами.

Що відчули тестувальники. Тут думки розійшлися в деталях. Ollie Marriage з Top Gear пише, що, якби Ferrari не розповіла про технологію, відрізнити її від справжньої механіки було б дуже складно. Щоправда, саме перемикання, на його думку, «занадто чисте, щоб бути справжнім», а зчеплення має надто легку педаль. Autocar зізнається, що на холодну все здається «трохи двовимірним»: важіль заходить надто легко, а педаль не передає, як змикаються диски. Утім, уже за п’ять хвилин на треку Балокко мозок, за словами журналіста, приймає Manuale «за справжню». Найкритичніший — John Barker з Auto Express. За його словами, система набагато поблажливіша до помилок, ніж справжня механіка. До того ж двічі важіль вискочив з п’ятої передачі, коли журналіст лише тримав на ньому руку. Причина в тому, що в by-wire зусилля на важелі завжди однакове, а в справжній коробці під навантаженням передача тримається міцно. Оцінки: CAR — 5 з 5, Auto Express — 4,5 з 5, Top Gear — 9 з 10.

Скільки коштує різниця. Manuale — окрема серія на 1 499 машин. В Італії вона коштує від 590 000 €, у Великій Британії — £508 000. Це на £150–170 тис. більше за звичайний 12Cilindri: Auto Express і Top Gear наводять різні цифри. Кожна машина проходить через програму персоналізації Tailor Made. Ззовні Manuale відрізняють п’ятиспицеві диски і смуги на кшталт тих, що були на 365 GTB/4 Daytona. За даними Auto Express та італійського Websim, увесь тираж розподілили між клієнтами ще до тестів, а перші поставки заплановано на перший квартал 2027 року.

Наша оцінка. Manuale — не повернення механіки, а її дуже дорога й ретельна імітація. Ferrari не стала жертвувати електронікою, яка робить 12Cilindri швидким і керованим, а додала поверх неї «тактильний інтерфейс» із правом на помилку. Це чесний компроміс: покупець отримує задоволення від куліси й зчеплення, а коли набридне — пробки й траса в «авто» без натискання лівої педалі. Найцікавіше тут — не сама машина, а сигнал для всієї індустрії. Якщо механіку можна відтворити поверх будь-якого «робота», ба навіть гібрида, а за таку версію клієнти доплачують £150–170 тис. і розкуповують увесь тираж ще до перших тестів, такі коробки варто чекати й від інших виробників. Про сам двигун, який лишився незмінним, ми докладно писали в матеріалі «Двигун V12: як працює і чому його цінують».

Джерела: Top Gear — Ferrari 12Cilindri Manuale review; Autocar — Ferrari 12Cilindri Manuale driven; CAR — Ferrari 12Cilindri Manuale review; Auto Express — Ferrari 12Cilindri Manuale review; Il Sole 24 Ore — 12Cilindri Manuale: ціна й тираж; Websim — 590 000 € і поставки в I кварталі 2027. Фото: Charles from Port Chester, New York (CC0), Wikimedia Commons.