«Одна из лучших механик всех времен» — так Top Gear назвал коробку Ferrari, которая механикой не является

21 октября британские журналисты опубликовали первые тесты Ferrari 12Cilindri Manuale. Это первая с 2012 года Ferrari с педалью сцепления и классической открытой кулисой. На самом деле механической коробки в ней нет: рычаг и педаль передают команды по проводам тому же 8-ступенчатому «роботу» с двумя сцеплениями, что стоит и на обычном 12Cilindri. Top Gear, несмотря на это, назвал ее «одной из лучших механик всех времен». Мы сравнили, чем на самом деле отличаются две версии одной машины и за что Ferrari берет доплату.

Что общего. Двигатель не изменился: атмосферный V12 объемом 6,5 л выдает 830 л.с. и 678 Нм и крутится до 9 500 об/мин. Одинаковые передаточные числа, подвеска и полноуправляемая задняя ось. Заявленный разгон до 100 км/ч — 2,9 с, максимальная скорость — более 340 км/ч. Как уточняет CAR, эти цифры получены в автоматическом режиме: в ручном машина медленнее, но насколько — Ferrari не говорит.

Обычный 12Cilindri переключается подрулевыми лепестками, а «робот» сам делает идеальные переключения. Ошибиться невозможно: потянул лепесток — получил идеальную передачу. Именно поэтому, как пишет CAR, Ferrari годами убеждала клиентов, что механика им не нужна, и в 2012 году перестала ее предлагать. По данным того же издания, из более чем 2 500 выпущенных Ferrari 599 GTB механику заказали всего 30 покупателей.

Manuale лепестков не имеет. Когда водитель выжимает сцепление, на шаре рычага оранжевым подсвечивается схема переключений, и машина переходит в ручной режим. Вручную доступны только первые шесть передач, седьмая и восьмая работают лишь в «авто». Датчик положения педали управляет реальным проскальзыванием сцеплений, поэтому машину можно дернуть на старте или даже заглушить. Автоматической перегазовки при переключении вниз Ferrari сознательно не сделала, посчитав ее «слишком искусственной». От ошибок защищает соленоид, который блокирует рычаг, если выбранная передача перекрутит двигатель. Перейти в ручной режим можно только на скорости до 70 км/ч, а вернуться в «авто» — в любой момент кнопкой D. Разработка, по словам инженеров, заняла четыре года.

Почему не настоящая механика. Autocar приводит объяснение Ferrari: без «робота» машина лишилась бы электронного дифференциала, который работает вместе с векторизацией тяги, ABS и системой Slip Control. Главный тест-пилот Раффаэле де Симоне сказал изданию, что 12Cilindri без DCT не перестала бы ездить, но это уже был бы не 12Cilindri в привычном смысле. По данным Autocar, эта технология совместима и с гибридами.

Что почувствовали тестировщики. Здесь мнения разошлись в деталях. Ollie Marriage из Top Gear пишет, что, не расскажи Ferrari о технологии, отличить ее от настоящей механики было бы очень сложно. Правда, само переключение, по его мнению, «слишком чистое, чтобы быть настоящим», а у сцепления слишком легкая педаль. Autocar признается, что на холодную все кажется «немного двумерным»: рычаг входит слишком легко, а педаль не передает, как смыкаются диски. Впрочем, уже через пять минут на треке Балокко мозг, по словам журналиста, принимает Manuale «за настоящую». Самый критичный — John Barker из Auto Express. По его словам, система гораздо снисходительнее к ошибкам, чем настоящая механика. К тому же дважды рычаг выскочил из пятой передачи, когда журналист просто держал на нем руку. Причина в том, что в by-wire усилие на рычаге всегда одинаковое, а в настоящей коробке под нагрузкой передача держится крепко. Оценки: CAR — 5 из 5, Auto Express — 4,5 из 5, Top Gear — 9 из 10.

Сколько стоит разница. Manuale — отдельная серия на 1 499 машин. В Италии она стоит от 590 000 €, в Великобритании — £508 000. Это на £150–170 тыс. больше обычного 12Cilindri: Auto Express и Top Gear приводят разные цифры. Каждая машина проходит через программу персонализации Tailor Made. Внешне Manuale отличают пятиспицевые диски и полосы в духе тех, что были на 365 GTB/4 Daytona. По данным Auto Express и итальянского Websim, весь тираж распределили между клиентами еще до тестов, а первые поставки запланированы на первый квартал 2027 года.

Наша оценка. Manuale — не возвращение механики, а ее очень дорогая и тщательная имитация. Ferrari не стала жертвовать электроникой, которая делает 12Cilindri быстрым и управляемым, а добавила поверх нее «тактильный интерфейс» с правом на ошибку. Это честный компромисс: покупатель получает удовольствие от кулисы и сцепления, а когда надоест — пробки и трасса в «авто» без левой педали. Самое интересное здесь — не сама машина, а сигнал для всей индустрии. Если механику можно воссоздать поверх любого «робота», а то и гибрида, и клиенты доплачивают за такую версию £150–170 тыс. и раскупают весь тираж еще до первых тестов, такие коробки стоит ждать и от других производителей. О самом двигателе, который остался неизменным, мы подробно писали в материале «Двигатель V12: как работает и почему его ценят».

Источники: Top Gear — Ferrari 12Cilindri Manuale review; Autocar — Ferrari 12Cilindri Manuale driven; CAR — Ferrari 12Cilindri Manuale review; Auto Express — Ferrari 12Cilindri Manuale review; Il Sole 24 Ore — 12Cilindri Manuale: цена и тираж; Websim — 590 000 € и поставки в I квартале 2027. Фото: Charles from Port Chester, New York (CC0), Wikimedia Commons.