Пікапів за пів року стало на 76% більше. Чому в Україні росте лише легкий комтранс

Автор: Ігор Щербина

Український ринок комерційного транспорту в першому півріччі 2026 року виріс дуже вибірково. Легкі комерційні авто (категорія N1, до 3,5 тонни) додали 41,7% до того самого періоду 2025-го, тоді як середні й важкі вантажівки (N2/N3) скоротилися на 0,6%, а автобуси (M2/M3) — на 1,8%. Такі розрахунки 14 жовтня оприлюднив Інститут досліджень авторинку. Найбільший внесок у зростання дали пікапи: їх стало 1 185 замість 674, тобто на 76% більше.

Хто саме виріс

Після пікапів (+511 машин) ідуть великі фургони — 1 500 замість 1 164 (+336), і компактні фургони — 937 проти 702 (+235). Легких шасі стало 76 замість 43. Єдиний тип легкої техніки, що просів, — спеціальні автомобілі: 28 проти 47 роком раніше. Інакше кажучи, бізнес купує універсальну техніку, яку можна одразу поставити на доставку, у сервісні бригади, на будівництво чи в агросектор.

Європа рухається інакше

У ЄС за даними асоціації виробників ACEA картина майже дзеркальна. Реєстрації нових фургонів за пів року зросли лише на 1,9%, до 742 759 штук, натомість вантажівок — на 9,8% (171 933), а автобусів — на 22,7% (22 590). Розходиться і структура пального. У Європі електричні фургони вже займають 13,2% ринку, а серед нових автобусів кожен четвертий з гаком (27,7%) — з електроприводом. В Україні серед легких комерційних авто дизель тримає 97,4%, електротяга — лише 2%; серед вантажівок дизельних 99,4%, а всі автобуси в цьому зрізі — дизельні.

Що це означає для бізнесу й покупців

Аналітики інституту застерігають не переносити європейські пропорції на українські склади: тут рішення про покупку визначають ціна, швидкий ремонт, доступність запчастин і здатність однієї машини виконувати кілька задач. Електрофургон, як у «Нової пошти» на фото, виправданий там, де маршрут передбачуваний і машина щоночі повертається на базу під зарядку; для нерегулярних рейсів і великих пробігів дизель поки вигідніший.

Оцінка редакції: якщо ви плануєте купувати пікап чи фургон для роботи, високий попит означає, що на популярні моделі вторинний ринок навряд чи подешевшає найближчим часом — торгуватися буде складніше, ніж за легковик. А продавцям важких вантажівок і автобусів зростання легкого сегмента нічого не гарантує: попит там стоїть на місці. Помісячну динаміку нових вантажівок і фургонів ми розбирали в матеріалі «1 457 нових вантажівок і фургонів за місяць — найбільше з 2022 року».

Джерела: Інститут досліджень авторинку — Пікапи, фургони, шасі: які комерційні авто зараз ростуть найшвидше; ACEA — New commercial vehicle registrations: vans +1.9%, trucks +9.8%, buses +22.7% in H1 2026. Фото: Alex Blokha (CC BY-SA 4.0), Wikimedia Commons.