Перший повний гібрид Golf економить пальне насамперед у місті

Автор: Редакція Autonews

Volkswagen показав пресі Golf Hybrid. Це перший у моделі повний гібрид, який не треба заряджати від розетки. Перші тести вийшли 1 листопада, і вони підтверджують те, про що каже сама марка: цю машину налаштовували для міста, а не для довгих трас.

Що Volkswagen підтвердив офіційно

Під капотом 1.5 TSI evo2 і два електромотори. Разом вони видають 125 кВт (170 к.с.) і 309 Нм, а до сотні Golf розганяється за 7,5 секунди. Батарея на 1,6 кВт·год брутто лежить у підлозі ззаду і заряджається лише в дорозі.

Автоматика перемикає три режими. На малій швидкості бензиновий двигун вимкнений. Коли заряду бракує, він крутить генератор, а колеса все одно рухає електромотор. Приблизно від 60 км/год двигун під’єднується до коліс напряму, а електромотор допомагає під час розгону.

За даними VW, комбінована витрата за WLTP становить 4,6–5,1 л/100 км, а викиди CO₂ — 104–117 г/км. Порівняно з Golf 1.5 eTSI на 110 кВт це на 10–15% менше, а в місті різниця сягає 35%. У Німеччині Golf Hybrid коштує від 41 400 євро, але лише в комплектації R-Line. Такий самий привід отримав T-Roc: у версії Style він коштує від 44 470 євро.

Що показали перші тести

Журналіст Autocar проїхав 64 км пагорбами між Ніццою і Монако та показав 56,5 mpg, це близько 5 л/100 км. За оцінкою інженерів VW, м’який гібрид на тому ж маршруті витратив би близько 5,65 л. Autocar одразу застерігає: раніше eTSI показував у спокійній поїздці 60 mpg, тобто приблизно 4,7 л, тож короткий міський тест остаточно спір не вирішує.

Батарея в машині невелика. Auto Express називає корисну ємність 0,64 кВт·год, а офіційного запасу ходу на електриці немає. Проте у випробуваннях WLTP електромотор рухав Golf 66% часу, а на дорогах навколо Вольфсбурга — 59%.

Головна претензія стосується обгонів і крутих підйомів. Там двигун стає гучним, а оберти не збігаються зі швидкістю, як у машин із варіатором. Autocar називає цей звук доволі неприємним гудінням. Auto Express хвалить комфорт, але висновок робить холодний: складне інженерне рішення, про яке для цього покоління Golf ніхто особливо не просив.

Що поки не збігається

Британських цін іще немає. Auto Express оцінює R-Line на 170 к.с. у £33 560, Autocar — у £35 200, а доплату до такого самого eTSI — приблизно в £1 200. У Британії буде і слабша версія на 136 к.с. (134 bhp), яка розганяється до 100 км/год за 8,8 секунди.

Опис електричної частини теж різниться. VW пише про два електромотори, Autocar — про тяговий мотор і 48-вольтовий стартер-генератор, а Auto Express — про пару моторів із віддачею до 44 кВт. Точні дані кожного мотора у пресрелізі VW не наведені.

Конкурентами Autocar називає Honda Civic і Toyota Corolla. За оцінкою видання, схема ближча до Honda e:HEV, ніж до Nissan e-Power, бо двигун може крутити колеса напряму.

Наша думка. Економія на пальному сама по собі доплату швидко не відіб’є. І офіційні цифри R-Line, і тест Autocar показують різницю приблизно 0,65 л на 100 км. За умовної ціни £1,50 за літр (це наше припущення, а не дані джерел) це менше фунта на 100 км, тобто £1 200 повернуться приблизно через 120 тис. км. Навіть якщо в місті економія вдвічі більша, йдеться про 60 тис. км. Тому Hybrid має сенс для тих, хто багато їздить містом або купує авто на фірму, де важать ще й податки. А для Volkswagen ця версія важлива з іншої причини: електричний Golf поставили на паузу, тож бензиновому доведеться протриматися довше. Якщо ж вас цікавить гібрид із пробігом, почніть із шести перевірок перед покупкою.

Джерела: Volkswagen Newsroom — старт продажу повного гібрида на 125 кВт; Autocar — Volkswagen Golf Hybrid driven; Auto Express — New Volkswagen Golf Hybrid 2026 review. Фото: Harvey Bold (CC0), на фото Golf R-Line 1.5 TSI, а не Hybrid, Wikimedia Commons.