Первый полный гибрид Golf экономит топливо прежде всего в городе

Автор: Редакция Autonews

Volkswagen показал прессе Golf Hybrid. Это первый в модели полный гибрид, который не нужно заряжать от розетки. Первые тесты вышли 1 ноября, и они подтверждают то, о чем говорит сама марка: эту машину настраивали для города, а не для длинных трасс.

Что Volkswagen подтвердил официально

Под капотом 1.5 TSI evo2 и два электромотора. Вместе они выдают 125 кВт (170 л.с.) и 309 Нм, а до сотни Golf разгоняется за 7,5 секунды. Батарея на 1,6 кВт·ч брутто лежит в полу сзади и заряжается только в дороге.

Автоматика переключает три режима. На малой скорости бензиновый двигатель выключен. Когда заряда не хватает, он крутит генератор, а колеса все равно вращает электромотор. Примерно с 60 км/ч двигатель подключается к колесам напрямую, а электромотор помогает при разгоне.

По данным VW, комбинированный расход по WLTP равен 4,6–5,1 л/100 км, а выбросы CO₂ — 104–117 г/км. По сравнению с Golf 1.5 eTSI на 110 кВт это на 10–15% меньше, а в городе разница доходит до 35%. В Германии Golf Hybrid стоит от 41 400 евро, но только в комплектации R-Line. Такой же привод получил T-Roc: в версии Style он стоит от 44 470 евро.

Что показали первые тесты

Журналист Autocar проехал 64 км по холмам между Ниццей и Монако и показал 56,5 mpg, это около 5 л/100 км. По оценке инженеров VW, мягкий гибрид на том же маршруте израсходовал бы около 5,65 л. Autocar сразу оговаривается: раньше eTSI показывал в спокойной поездке 60 mpg, то есть примерно 4,7 л, поэтому короткий городской тест окончательно спор не решает.

Батарея в машине небольшая. Auto Express называет полезную емкость 0,64 кВт·ч, а официального запаса хода на электричестве нет. Зато в испытаниях WLTP электромотор двигал Golf 66% времени, а на дорогах вокруг Вольфсбурга — 59%.

Главная претензия касается обгонов и крутых подъемов. Там двигатель становится шумным, а обороты не совпадают со скоростью, как у машин с вариатором. Autocar называет этот звук довольно неприятным гудением. Auto Express хвалит комфорт, но вывод делает холодный: сложное инженерное решение, о котором для этого поколения Golf никто особо не просил.

Что пока не сходится

Британских цен еще нет. Auto Express оценивает R-Line на 170 л.с. в £33 560, Autocar — в £35 200, а доплату к такому же eTSI — примерно в £1 200. В Британии будет и более слабая версия на 136 л.с. (134 bhp), которая разгоняется до 100 км/ч за 8,8 секунды.

Описание электрической части тоже различается. VW пишет о двух электромоторах, Autocar — о тяговом моторе и 48-вольтовом стартер-генераторе, а Auto Express — о паре моторов с отдачей до 44 кВт. Точные данные каждого мотора в пресс-релизе VW не приведены.

Конкурентами Autocar называет Honda Civic и Toyota Corolla. По оценке издания, схема ближе к Honda e:HEV, чем к Nissan e-Power, потому что двигатель может крутить колеса напрямую.

Наше мнение. Экономия на топливе сама по себе доплату быстро не отобьет. И официальные цифры R-Line, и тест Autocar показывают разницу примерно 0,65 л на 100 км. При условной цене £1,50 за литр (это наше предположение, а не данные источников) это меньше фунта на 100 км, то есть £1 200 вернутся примерно через 120 тыс. км. Даже если в городе экономия вдвое больше, речь идет о 60 тыс. км. Поэтому Hybrid имеет смысл для тех, кто много ездит по городу или покупает машину на фирму, где важны еще и налоги. А для Volkswagen эта версия важна по другой причине: электрический Golf поставили на паузу, так что бензиновому придется продержаться дольше. Если же вас интересует гибрид с пробегом, начните с шести проверок перед покупкой.

Источники: Volkswagen Newsroom — старт продаж полного гибрида на 125 кВт; Autocar — Volkswagen Golf Hybrid driven; Auto Express — New Volkswagen Golf Hybrid 2026 review. Фото: Harvey Bold (CC0), на фото Golf R-Line 1.5 TSI, а не Hybrid, Wikimedia Commons.