Автомобільний інформаційний портал

Його називають найвпливовішим автомобільним дизайнером усіх часів.
І це не перебільшення.

Людина, яка змінила вигляд автомобілів

Джорджетто Джуджаро зробив перший великий крок у 1955 році.Тоді він представив свої роботи на студентській виставці.Там їх помітив технічний директор Fiat — Данте Джакоза.Ця зустріч стала початком великої історії.

Кар’єра, що визначила цілі епохи

Після цього все пішло стрімко.Джуджаро почав створювати авто, які задавали стиль на десятиліття вперед.
Його дизайн був простим, логічним і сміливим.Саме таким, яким мають бути справжні автомобілі.

Від рідкісних ікон до масових моделей

За кілька десятиліть він створив десятки культових машин.Серед них — рідкісні шедеври, які сьогодні коштують статки.А також масові моделі, які їздять дорогами й зараз.Цілком можливо, що ви вже сиділи за кермом авто його дизайну.

Чому Джуджаро — легенда

Він не просто малював красиві форми.Він думав про людей, зручність і майбутнє.Його машини були зрозумілими, практичними й стильними.Саме тому його вплив відчувається й сьогодні.

Дивимось на спадщину майстра

Попереду — огляд найяскравіших робіт Джорджетто Джуджаро.Від маловідомих концептів до справжніх народних авто.Деякі з них вас здивують.А деякі — ви бачите щодня.

Gordon-Keeble GT (1960)

Саме з цього все й почалося.
Британський спорткар, про який майже ніхто не знає.

Рідкісніший за суперкар

Між 1964 і 1967 роками випустили лише близько 100 екземплярів.
Тому Gordon-Keeble GT став справжньою автомобільною рідкістю.

Американське серце

Під капотом — 5,4-літровий V8 від Corvette.
Кузов зі склопластику встановили на сталеве шасі.
Легко, потужно і дуже сміливо для свого часу.

Майже всі — живі

Майже всі збудовані авто збереглися донині.
Все завдяки активному клубу власників.
Для початку легендарної кар’єри — більш ніж гідний старт.

Ferrari 250 GT SWB Bertone (1960)

Одна з найжаданіших Ferrari в історії.
І справжня ікона початку 60-х.

Звідки взялася «250»

Лише через шість років після заснування Ferrari світ побачив модель 250.
Назва проста: кожен циліндр 3,0-літрового V12 мав об’єм 250 кубічних сантиметрів.

Коротша — значить швидша

Лінійка 250 була величезною.
Але саме версія 250 GT SWB стала культовою.
SWB означає Short Wheelbase — колісну базу скоротили на 200 мм.
Це зробило авто легшим і значно маневренішим.

Гонщик із допуском на дороги

Модель створювали передусім для перегонів.
Втім, Ferrari випустила і дорожні версії.
Саме тому 250 GT SWB сьогодні вважається однією з найцінніших класичних Ferrari.

Iso Rivolta IR 300 (1961)

Красунем його не назвеш.
Але за можливостями це був один із найсильніших GT 1960-х.

Не про зовнішність, а про зміст

Iso Rivolta робив ставку не на ефектний дизайн, а на комфорт і швидкість.
Саме тому модель швидко здобула репутацію серйозного гран-турера.

Перевірений V8

Під капотом — 5,3-літровий V8 від Corvette.
Той самий підхід, що й у Gordon-Keeble: американська потужність у європейській оболонці.

Рання робота Джуджаро

Цей автомобіль створив Джорджетто Джуджаро, коли працював у студії Bertone.
Пізніше він стане їхнім конкурентом.
А Rivolta залишиться цікавим і недооціненим символом тієї епохи.

Mazda Familia (1963)

Про лінь у роботі Джуджаро в Bertone говорити точно не доводиться.
Студія отримала від нього максимум.

Крок Mazda вгору

Після дебюту з першим кей-каром у 1960 році Mazda вирішила рости.
У 1963-му бренд представив компактний сімейний седан і універсал.
Це вже був інший рівень.

Простота і масовість

Mazda Familia отримала чотирициліндрові двигуни об’ємом від 782 до 987 куб. см.
Невеликі, економні та практичні.
Саме такі авто й зробили японські марки по-справжньому популярними.

Alfa Romeo Canguro (1964)

Один із найкрасивіших концептів Alfa Romeo.
І один із найбільших втрачених шансів бренду.

Дуел дизайнерських студій

У 1960-х Alfa Romeo хотіла створити малосерійний спорткар на базі TZ.
Компанія передала шасі одразу двом студіям — Pininfarina та Bertone.
Завдання було просте: запропонувати власне бачення.

Робота Джуджаро

Версію Bertone створив Джорджетто Джуджаро.
Так з’явився Canguro — низький, стрімкий і дуже ефектний.

Краса без майбутнього

Під капотом був 1,6-літровий чотирициліндровий мотор.
Авто виглядало приголомшливо.
Але Alfa Romeo не наважилась запустити жоден із проєктів у серію.

De Tomaso Mangusta (1966)

Один із найяскравіших італійських спорткарів 60-х.
І прямий попередник легендарної Pantera.

Робота в Ghia

Mangusta створив Джорджетто Джуджаро під час роботи в студії Ghia.
Пізніше цю дизайн-студію придбав Ford.
Саме тут дизайнер сформував агресивний і впізнаваний стиль моделі.

Американська сила

Як і майбутня Pantera, Mangusta отримала V8 від Ford.
Завдяки цьому спорткар міг розганятися приблизно до 160 миль на годину.
Для середини 1960-х це були справжні космічні показники.

Maserati Ghibli (1966)

Це оригінальний Ghibli – найкрасивіший з усіх трьох поколінь, випущених Maserati за останні півстоліття.
Названий на честь гарячого сухого вітру Лівійської пустелі, Ghibli спроектував Джуджаро, працюючи в студії Ghia. Під капотом – V8 об’ємом 4,7 літра, пізніше збільшений до 4,9 літра.

Fiat Dino Coupé (1967)

Якщо Spider створював Pininfarina, то купе Dino спроектували в Bertone – особисто Джуджаро, коли працював там.
Під капотом – той же V6 2,0 л (пізніше 2,4 л), що й у Ferrari Dino. Сьогодні це купе стало дуже цінним серед колекціонерів.

Lancia Thema (1984)

Сьогодні Lancia Thema майже забута, але це був один з оригінальних автомобілів проєкту Type 4 разом із Saab 9000, Alfa Romeo 164 та Fiat Croma.
З чотирьох машин проєкту лише Alfa Romeo не створював Джуджаро – її зробив Pininfarina, яка також запропонувала дизайн для універсала Thema. Більшість Thema були приємними, але не надто цікавими – до появи версії 8.32 з V8 3,0 л.

Italdesign Aztec (1988)

Один із найекстравагантніших концептів Джуджаро, Aztec потрапив у обмежене виробництво, хоча випущено було всього кілька машин.
Без даху та з окремими кабінами для водія й пасажира, авто отримало турбований п’ятициліндровий двигун Audi. Дивним чином, систему повного приводу взяли від Lancia Integrale.

Alessandro Volta (2004)

Концепт, який залишився лише концептом. Названий на честь італійського фізика Алессандро Вольта, винахідника батареї. Назва натякала на гібридну силову установку: бензиновий V6 3,3 л + два електромотори від Lexus RX400h.
Потужність – 402 к.с., кузов з карбону, керування “drive-by-wire”. Авто розганялося до 250 км/год і прискорювалося до 100 км/год за 4 секунди.

M1 Homage Concept (2008)

BMW вперше показала середньомоторний концепт з “крильцями чайки” Turbo у 1972 році. Шість років потому з’явилася серійна M1 з тим самим дизайном, але з атмосферним двигуном для доріг.
Через 30 років BMW створила M1 Homage – данину першому середньомоторному серійному авто. Проте це був лише концепт, він не призначався для руху.