Автомобільний інформаційний портал

Skoda Fabia 130: розвідка боєм перед справжнім vRS?
Чи вистачить їй аргументів, щоб повернути легендарну приставку?

На плечах Fabia 130 — велика відповідальність

Саме на цю версію, виглядає, покладені надії на повернення Fabia vRS. Якщо попит на Fabia 130 буде високим, у Млада-Болеславі можуть піти ва-банк і дати «зелене світло» повноцінній гарячій версії.
Чи достатньо добре вона їде, щоб це виправдати? Так.
Чи зробить майбутня Fabia vRS її майже непотрібною? Теж так.

Чому саме «130»

Назва має одразу два пояснення.

• По-перше, автомобіль видає 130 кВт (174 к.с.).
• По-друге, Skoda відсвяткувала 130-річчя на початку цього року. Символічно — і цілком у стилі бренду.

Звідки взялися додаткові коні

Потужність зросла на 26 к.с. завдяки доопрацюванню знайомого двигуна 1.5 TSI Evo2 від Volkswagen Group.
Головні зміни:

• оновлена прошивка ECU
• збільшені впускні колектори
• нові патрубки наддуву
• посилені прокладки ГБЦ

Цікава деталь: деталі зібрані буквально з усього світу-впуск із Мексики, прокладки з Китаю. Справжній глобальний конструктор.

Колеса — без вибору, але з користю

Fabia 130 доступна лише з 18-дюймовими колесами. І це свідоме рішення.
Інженери задоволені:один розмір означає, що кермо, підвіску та розвал можна налаштувати ідеально саме під цю версію.Без компромісів і без «а якщо хтось візьме інші диски».

Висновок

Fabia 130 — це не просто спецверсія.Це тест реакції ринку і прямий натяк на повернення справжньої Fabia vRS.Вона швидка, продумана й зроблена з прицілом на більше.Питання тепер не в тому, чи може Skoda зробити vRS.Питання — чи попросять її про це покупці.

Деталі, які видають спецверсію

Зовні — натяки. За кермом — характер.Акценти замість крику

По кузову розкидано кілька шильдиків 130, а під заднім склом тягнеться чорна суцільна смуга. Вона проходить поперек, а не вздовж, як класична перегонова. Незвично, але саме так Skoda дає зрозуміти: це не звичайна Fabia, а спецсерія.

Тільки DSG — і без альтернатив

Fabia 130 пропонують лише з роботизованою коробкою DSG з двома зчепленнями.
Так, 1,5-літровий турбомотор у концерні Volkswagen Group можна замовити й з «механікою». Але не тут.

У Skoda пояснюють просто: попиту не буде.Втім, семиступеневу DSG доопрацювали. Програмне забезпечення оновили, і тепер коробка довше тримає передачі, щоб краще використати додаткову потужність.

Є нюанс зі звуком

І тут виникає спірний момент.Двигун відчутно напружується на високих обертах, особливо після 5000 об/хв. Навіть попри нову вихлопну систему.До речі, це єдина Fabia з видимими вихлопними патрубками. Виглядає спортивно. Звучить — не завжди приємно.

Динаміка є, але з контролем

• Розгін 0–100 км/год — 7,4 секунди.
• Прискорення спрожогу — жваве, без провалів.

У режимі Sport DSG дарує знайомий «удар у спину» під час перемикань. Відчуття такі, ніби водій справді добряче тисне. Але навіть у ручному режимі коробка сама перемкнеться вгору, якщо вирішить, що оберти занадто високі.

ESC Sport — трохи свободи

Новий режим ESC Sport дозволяє легке ковзання.Для автомобіля з відносно помірною потужністю це саме те, що треба.На дорозі це сприймається як чесна, безпечна забава. Така, якою можна користуватися щодня і не боятися зайвих пригод.

Комфорт несподівано високий

Підвіска занижена на 15 мм, але на комфорті це майже не позначилося.

Хід зібраний.

• Розгойдування мінімальне.
• Контроль — дуже дорослий.

На трасі Fabia 130 поводиться майже як Superb. В салон не пробиваються дрібні вібрації, кермо і сидіння залишаються спокійними навіть на високій швидкості.

Кермо говорить з водієм

У Sport-режимі кермо стає важчим. Але незалежно від налаштувань, зворотний зв’язок сильний і зрозумілий.Автомобіль м’яко набирає зусилля в повороті, поступово попереджає про наближення недостатньої повертальності.
Наче каже: «Пора трохи відпустити», а не зривається в грубий torque steer з вильотом у кущі.

Підсумок

Fabia 130 — це не гарячий хетч у повному сенсі.Але це дуже продуманий, зрілий і чесний драйверський автомобіль.І ще один прозорий натяк:якщо Skoda таки зробить нову Fabia vRS — фундамент для неї вже готовий.

Салон і позиціонування: тверезий розрахунок замість адреналіну

Усередині Fabia 130 майже не відрізняється від звичайної Fabia. Якість добра, хоча якщо придивитися — трапляється простіший пластик. Кнопок багато, керування зрозуміле, але загалом інтер’єр відчутно застарілий. Мультимедіа програє конкурентам за розміром екрана, шрифтами й можливостями.

Це не гарячий хетч. Автомобіль жвавий, але не по-справжньому швидкий. Якщо ж сприймати його як warm hatch — трохи драйву, але з акцентом на щоденну зручність, — усе стає на свої місця. Тим більше, що конкуренти майже зникли:
Swift Sport більше немає, i20 N завершив кар’єру, швидкої Corsa давно не було, а Fiesta взагалі зійшла зі сцени.

Fabia 130 виходить дивною, але логічною. Вона зібрана, економна, слухняна, з гострим кермом — і водночас не надто захоплива.Це автомобіль, який буквально просить версію vRS.І якщо ви її хочете, найкращий спосіб наблизити її появу — купити Fabia 130.