Автомобільний інформаційний портал

Дорогі, але бажані

Це два дуже дорогі сімейні автомобілі — від цього нікуди не втекти. Обидві моделі показані у топових комплектаціях і з найпотужнішими силовими установками.
Hyundai Ioniq 9 у версії Calligraphy з шістьма місцями коштує понад £1 000 на місяць за трирічним контрактом. Volkswagen ID. Buzz GTX з подібною місткістю майже не відстає — £825 на місяць.

Не просто мінівени

Але це не звичайні перевізники людей. Вони мають бути бажаними. Вони мають бути стильними. І Hyundai вже довів з Ioniq 5, що вміє робити «круті» електромобілі.

Дизайн і аеродинаміка

Ioniq 9 отримав фірмові світлодіодні «пікселі» спереду та ззаду. Кузов створений для зменшення опору повітря: похиле лобове скло та зрізана задня частина. Результат — винятковий коефіцієнт аеродинамічного опору 0,26 для великого електричного SUV.

Ioniq 9: ефектний, але занадто великий?

Побачивши Ioniq 9 у США, він виглядав свіжо на тлі грубих рамних SUV. У Британії враження вже не таке однозначне. Можливо, справа у надмірі «пікселів», дивних арках коліс або дорогій матовій фарбі. А може — у габаритах. Цей електрокросовер на 8 мм довший за Range Rover і змушує навіть подовжений ID. Buzz виглядати компактно.

ID. Buzz: ретро, яке вдалося

Volkswagen нарешті знову зробив по-справжньому стильне авто. ID. Buzz — це ретро без перебору. Електрична платформа дала пласку підлогу та короткий ніс, а версія GTX лише додала шарму. Новий передній бампер виглядає зухвало й доречно.

Простір і комфорт для родини

Подовжена база робить ID. Buzz справжнім сімейним авто. Є варіанти на шість або сім місць, багато скла та світла в салоні. Версія GTX стандартно отримує панорамний дах зі «смартсклом», яке затемнюється натисканням кнопки.

Деталі, які мають значення

Двоколірного білого кузова для GTX немає, але сріблясто-червона комбінація виглядає яскраво. Усередині — чорна оббивка з червоною строчкою та спортивне кермо. Сенсорні кнопки на ньому все ще дратують, зате мультимедійна система стала швидшою, логічнішою й зручнішою у щоденному користуванні.

Простір і сидіння: зручно, але по-різному

У Volkswagen ID. Buzz задні двері та вікна електричні, зате сидіння складаються вручну — легко і швидко. Конфігурація на шість місць дає два «капітанські» крісла посередині й два повноцінні місця ззаду. Навіть у третьому ряду комфортно дорослому зростом близько 180 см. Мінус — багажник лише 306 л, що скромно навіть за мірками компактного електрокара.

Ioniq 9: більше багажу, менше комфорту ззаду

Hyundai Ioniq 9 має схожу схему 2-2-2 і трохи більший багажник при повному салоні. Але щоб у третьому ряду було зручно дорослим, пасажирам другого доведеться посунутися. Плоска підлога є, та сидіння встановлені низько — коліна високо, посадка неідеальна. До того ж електроприводи працюють дивно: задній ряд — електричний, середній — ручний і незручний.

Рухомий «острів» і фізичні кнопки

Зате центральна консоль в Ioniq 9 — справжня фішка. Вона ковзає між першим і другим рядами, має сховища, підсклянники, бездротову зарядку та керування кліматом для пасажирів. Плюс — багато фізичних кнопок. Клімат і мультимедіа мають окремі панелі, а нав’язливі помічники вимикаються буквально за кілька натискань.

Посадка і камери замість дзеркал

Посадка за кермом Ioniq 9 не всім підійде. Крісло розкішне, з масажем і вентиляцією, але кермо має замалий діапазон регулювань. Камери замість дзеркал допомагають аеродинаміці, та у місті вони ускладнюють життя — паркування й перестроювання потребують звички й довіри до техніки.

Потужність без компромісів

З динамікою проблем немає. Повнопривідна версія Performance AWD видає 421 к.с. і розганяється до 62 миль/год менш ніж за 5 секунд. Для великого сімейного електрокара — більш ніж переконливо.

Комфорт проти характеру

Hyundai Ioniq 9 їде м’яко й упевнено. Потужність подається плавно, крени мінімальні, кермо стає важчим зі швидкістю, а під кермові пелюстки дозволяють налаштовувати рекуперацію. Головне — комфорт не принесли в жертву динаміці. Шум з дороги добре ізольований, підвіска проста, але ефективна, і більшість нерівностей ковтає без драм.

ID. Buzz: не такий тихий, зате живіший

Volkswagen ID. Buzz поступається Hyundai в тиші салону, але компенсує це характером. Повний привід і 335 к.с. роблять його справді швидким. Він охоче повертає, має відчутний зворотний зв’язок на кермі й дарує емоції, яких не чекаєш від сімейного електровена.

Маневровість має значення

ID. Buzz значно легше паркувати й розвертати. Ioniq 9 у Британії не отримав повно кероване шасі, тож радіус розвороту величезний. У місті це відчувається щодня.

Запас ходу і зарядка

За швидкістю зарядки майже паритет. Hyundai бере більше дальністю — до 372 миль проти 282 у Buzz. Обидва можуть працювати як мобільні акумулятори. Для далеких подорожей Ioniq 9 логічніший вибір.

Вибір серцем

Ioniq 9 — тихіший і зріліший на трасі, але ID. Buzz чіпляє емоційно. Він веселий, харизматичний і змушує усміхатися. А коли йдеться про дорогий сімейний електрокар, саме це часто стає вирішальним.