Автомобільний інформаційний портал

RB17 v2.0: трек-кар Ньюї стає ще радикальнішим

Ньюї вже не в Red Bull, але проєкт живе
Едріан Ньюї рік тому пішов із Red Bull до Aston Martin. Та за своїм божевільним трек-каром RB17 він і далі пильно стежить. Машину доробляють у колишній команді. І ось — версія 2.0. Виглядає швидкою? Ще б пак.

Нове «обличчя» і більше агресії
Перше, що впадає в око, — LED-фари у формі хокейної ключки. Вони додають авто виразного «обличчя». Повітрозабірники стали тоншими й точнішими. А на кришці двигуна з’явився великий плавник, схожий на вітрило або спинний плавець риби.

Розміри майже формульні
RB17 трохи зменшився порівняно з першою версією. Але його габарити все ще відповідають сучасному болиду Формули-1. З’явилися дзеркала. Є й двірник. Так, навіть для дощу.

Аеродинаміка для знавців
Усі зміни не завжди помітні з першого погляду. Тут працює повітря. І якщо ви не вмієте «читати» аеродинаміку, як Ньюї, доведеться придивлятися уважніше. Повільно. Але результат того вартий.

Ньюї все ще на зв’язку

Поки RB17 доводять до ідеалу, TopGear поспілкувався з Робом Греєм — технічним директором Red Bull Advanced Technologies. І так, Едріан Ньюї досі поруч. Хоч і формально вже не в команді.

Консультант, який не відпускає

«Едріан має право консультувати проєкт і йому справді цікаво, що відбувається, — каже Грей. — Загалом ми вже отримали від нього все необхідне. Ми знаємо, яким він бачив цей автомобіль. А якщо що — він завжди на іншому кінці телефону».

Натяк зрозумілий. Якщо раптом Aston Martin наступного сезону поїде погано — знаєте, на що він відволікався.

Одержимість у деталях
Приклад фірмового перфекціонізму Ньюї? Будь ласка. Однією з останніх його правок стало перенесення вихлопу… на центральне ребро кришки двигуна.

Складно, дорого і гаряче

«Так, це була велика зміна, — визнає Грей. — Вона потягнула за собою серйозну роботу з тепловими навантаженнями. Треба було зробити так, щоб нічого не загорілося».

Класичний Ньюї. Максимум складності — заради кількох зайвих десятих на треку.

Звук, від якого мурахи по шкірі

Вихлоп RB17 кричатиме по-справжньому дико. У центрі авто — унікальний 4,5-літровий V10 Cosworth, створений спеціально для цього проєкту. Він крутиться до 15 000 об/хв і видає 1 000 к.с.
Електромотор відповідає за рух назад, підтримує тягу під час блискавичних перемикань передач і додає ще 200 к.с. електробусту.

Ностальгія за золотою епохою F1
Головне тут — звук. Чистий дух Формули-1 кінця 90-х і початку 2000-х. Улюблений болід Ньюї — McLaren-Mercedes MP4/15, тож вихлопні колектори типу «десять в один» налаштували так, щоб повторити той пронизливий, різкий рев.

Салон без компромісів
Ми вперше зазираємо всередину RB17. Інтер’єр суворий і функціональний. Жодного гламуру — лише трек. Конструкцію виконали за нормами безпеки прототипів «24 години Ле-Мана», хоча машина не має права стартувати в перегонах.

Надшвидкий і серйозний
За словами Роба Грея, це питання відповідальності. І логіка тут є. RB17 обіцяє такі часи кола, що звичайні водії теоретично зможуть показати результат рівня поул-позиції Макса Ферстаппена. І з таким темпом краще бути максимально захищеним.

Жодних екранів. Лише руки й відчуття

Керування під 5G
Розташування кнопок і огляд ще допрацьовують на повнорозмірному макеті в цеху RBAT. Але вже вирішено головне: ніяких сенсорних екранів і «хаптиків». Усе — фізичні, тактильні органи керування. Прості й чіткі. Інакше й не можна, коли на вас тисне 5G завдяки 1 700 кг притискної сили від вентиляторів. У Формулі-1 ж теж не ставлять тачскріни.

Двері для швидкого старту
На відміну від попереднього закритого проєкту Ньюї для Aston Martin, RB17 отримав «метеликів» із переднім шарніром, а не двері-«чайки». Так легше сідати й виходити: можна стати на сидіння і просто зіслизнути вниз. Ефектно і практично.

Перший уже народжується
Перший RB17 вже будують. До цього машина пройшла величезний обсяг випробувань — у симуляторі F1 та на стендах, де компоненти буквально доводили до межі.

Дебют на Гран-прі
Влітку RB17, ймовірно, з’явиться на тестових заїздах під час етапів Формули-1. Звук обіцяють такий, що запам’ятається надовго. А серійне виробництво перших із 50 клієнтських авто стартує навесні наступного року у Британії.