Автомобільний інформаційний портал

• Концепт Брока переосмислює його ескіз Sting Ray 1957 року.
• V8 LT4 видає 725 к.с. у парі з п’ятиступеневою механічною коробкою та заднім приводом.
• Купе з розділеним заднім склом вирушить на аукціон Mecum Kissimmee у 2026 році.

Описати Corvette Stingray 1963 року одним словом складно. Але якщо дуже треба, слово «визначальний» підійде якнайкраще. Це був і, можливо, досі залишається один із найважливіших американських спорткарів в історії. І не має значення, за який бренд ви зазвичай вболіваєте.

Тепер Пітер Брок — дизайнер оригінального Stingray ’63 та автор легендарного Shelby Daytona Cobra Coupe — показав те, що сам вважає ідеальною версією культового купе з розділеним заднім склом. І так, цей автомобіль виставлять на продаж. У нього 725 к.с. чистої потужності.

Легенда повертається

Перший ескіз майбутнього Corvette Stingray Брок намалював ще у 1957 році. Йому було лише 21. Реальність внесла свої корективи: бюджети, виробничі обмеження та компроміси змінили початкове бачення.

Минуло понад шість десятиліть. Броку 89 років, і він уже давно має статус ікони автодизайну. Саме зараз він вирішив зробити те, що Chevrolet колись не наважився — побудувати Stingray своєї мрії. Результат вражає.

Студійний концепт без компромісів

Свій проєкт Брок називає Studio Concept. Це відсилання до традиції GM створювати одиничні концепти для керівництва — без жорстких правил і обмежень. Авто, які показували, що можливо, а не що дозволено.

У цій же логіці новий Stingray поєднує інженерну доцільність і чистий, стриманий дизайн. Жодної зайвої показухи. Лише форма, сенс і характер.

Це не рестомод заради тренду. Це альтернативна історія Corvette, якою вона могла бути.

Зовні це безпомилково Stingray 1963 року, але з відчутно сучасним прочитанням. Фірмове розділене заднє скло залишилося, а от фари — зовсім інші. Для кузова Брок обрав відтінок Ferrari Azzurro California Blue, який додає авто глибини й характеру.

Хрому майже не лишилося — його замінив чорний хром, що робить образ стриманішим і агресивнішим. Декоративні повітрозабірники та вентиляційні елементи з оригіналу зникли. На їхньому місці — повністю функціональні компоненти. І це не просто стиль.

Форма, що працює

Ці отвори потрібні не для краси. Вони напряму пов’язані з технікою автомобіля та його потужною начинкою.

«Можливість зробити всі ці отвори справді робочими зробила мою версію значно чеснішою — без зміни базового дизайну Мітчелла», — пояснив Брок раніше цього року.

Це саме той випадок, коли класичний дизайн не ламають, а доводять до логічного ідеалу.

«Те саме і з новими фарами. Я зміг зробити ніс автомобіля чистішим і відмовитися від складних висувних фар, які роками створювали проблеми тим, хто вимагав ідеальних зазорів, зберігши при цьому повну функціональність», — написав Брок.

Тонке оновлення замість показухи

На відміну від багатьох сучасних рестомодів, які ламають пропорції, збільшують усе підряд і роблять дизайн агресивнішим заради ефекту, проєкт Брока йде іншим шляхом. Він називає свій підхід «resto-refinement» — делікатне вдосконалення без втрати характеру.

Тут немає гігантських коліс, заниженої «бойової» посадки чи перероблених крил. Усе залишилося стриманим. Лінії стали чистішими, а кожна зміна має чітке пояснення і сенс.

З кількох метрів цей автомобіль легко можна сплутати з ідеально збереженим оригіналом. Але що ближче підходиш, то більше він відкривається — дрібними, продуманими деталями, які та роблять цю версію особливою.

Коли сила поєднується з витонченістю

Автор оригінального Corvette Stingray нарешті побудував авто своєї мрії

Під капотом — V8 LT4 потужністю 725 к.с. Двигун із кованими внутрішніми компонентами без проблем передає всю міць на задні колеса через п’ятиступеневу механічну коробку Tremec. Це не шоу-кар. Це машина, яка справді їде.

Міцна основа без компромісів

Щоб кузов не «грав» під навантаженням, використано шасі Art Morrison — воно витримує серйозний крутний момент без скручувань.
За контроль відповідають гальма Wilwood, а підвіска запозичена у Corvette C7, тож із керованістю тут усе на рівні сучасного спорткара.

Потужність, яку не видно — але відчуваєш

«Найкраще в цій машині — і водночас повністю невидиме — це її орієнтація на продуктивність», — пояснює Пітер Брок.
«Усі механічні оновлення дають найкращі сучасні характеристики керованості та динаміки, зберігаючи при цьому всі оригінальні лінії автомобіля».

І саме в цьому суть проєкту. Жодної показової агресії. Жодних зламаних пропорцій. Лише класичний Stingray, який їде так, як завжди мав їхати.

Стриманий комфорт у класичному стилі

Всередині Stingray поєднує розкіш і спортивність: шкіра Douglas, сидіння Sparco, панель приладів Dakota Digital з автографом Брока, сучасний кондиціонер Vintage Air і сучасна шумоізоляція. Тут рідкісний баланс між зручністю та чистим задумом автомобіля.

Виступ на SEMA: без зайвої показухи

Дебют автомобіля відбувся на SEMA, де він тихо виділявся серед більш гучних і яскравих проєктів. Брок розглядає його як відповідь на сучасну культуру рестомодів, де часто важливіше «ефектно виглядати», а не працювати так, як треба.

«Цей проєкт підтвердив мою віру у реставрацію, що ставить форму і функцію понад модні надмірності, як-от мінімальний кліренс або надто великі колеса, які змушують переробляти крила», — зазначив Брок, наголошуючи, як часто сучасні кастоми відходять від оригінальної мови дизайну.

На аукціон Mecum у 2026 році

Концепт Брока з розділеним заднім склом вирушає на аукціон Mecum у Кіссіммі 2026 року. Це відчуття не стільки трібута, скільки довгоочікуваної корекції класики. Як каже сам Брок, це «особисте бачення того, яким він мав бути». І дивлячись на результат, важко з цим не погодитися.

Хочете побачити, що відбувається, коли легенда дизайну нарешті перестає питати дозволу? Подивіться на лот або просто гортайте фото і змиріться з думкою, що ваш проєктний автомобіль ніколи не буде виглядати так круто.