Автомобільний інформаційний портал

Що це таке?

Hyundai Inster — найменший електромобіль у лінійці бренду. У Великій Британії він продається з кінця 2024 року. Насправді це оновлена електрична версія Hyundai Casper — трохи більшого міського авто, яке три роки тому дебютувало в Кореї з бензиновим мотором 1,0 л.Не дайте розмірам себе обдурити. Зазвичай «сіті-кари» — прості та скромні. Але Inster — інший. Він симпатичний, добре оснащений і напрочуд універсальний. Саме це й створює проблему.

Ціна: небезпечна близькість до класу вище

Через щедре оснащення Inster підбирається за ціною до серйозніших і швидших моделей. Серед них — Renault 5, Mini Cooper Electric, Fiat 500e та Peugeot e-208. Конкуренція тут жорстка.
Втім, Hyundai вміє робити електрокари. Inster — це ніби «молодший брат» Kona EV. Досвід корейців тут відчувається.

Дві батареї — два характери

Є два варіанти силової установки:

• Базовий: батарея 42 кВт-год, потужність 97 к.с., запас ходу 203 милі за WLTP. У реальному житті — приблизно 150 миль, якщо не їздити лише містом.
• Далекобійний: батарея 49 кВт-год, мотор на 115 к.с. Запас ходу — до 229 миль на 15-дюймових колесах або 223 милі на 17-дюймових.

Так, різниця не лише в батареї, а й у напрузі та віддачі мотора.

Скільки коштує?

Ціни стартують з £23 495 за версію з меншою батареєю і доходять до £26 745 за потужнішу та краще оснащену. На момент написання Hyundai пропонує знижку £3 750 у межах «Electric Grant».
Важливо: всі версії мають повний пакет систем допомоги водієві та теплова помпа уже в стандарті.

Дизайн: милий, але не іграшковий

Inster виглядає життєрадісно, але без надмірної «мультяшності». Круглі денні ходові вогні формують впізнаване «обличчя». Фірмові піксельні покажчики повороту та задні ліхтарі додають стилю. Кузов виглядає міцним і зібраним. Комусь він нагадає Suzuki Ignis.
Hyundai називає Inster кросовером. Як і Citroën зі своїм e-C3. Насправді ж це просто трохи піднятий хетчбек з пластиковим обвісом. Причому пластик більше для годиться: двері він не захищає від ударів чи візків із супермаркету.

Inster Cross: для тих, хто хоче виглядати «позашляхово»

Є й версія Inster Cross. Вона виглядає брутальніше. Інші диски, змінені бампери, більше чорного пластику. Плюс ексклюзивний зелений колір кузова та сіро-зелений інтер’єр.
Це той самий Inster, але з акцентом на стиль і характер. Для міста — з ноткою пригод.

Старт без «вау»-аксесуарів

Під час прем’єри Hyundai активно просував опціональний кошик на дах — мовляв, для всіх ваших «лайфстайл»-пригод. Але є нюанс. У Британії його не буде. Причина проста: стандартний панорамний люк заважає встановленню. Шкода.

Ба більше, Inster Cross так і лишився передньопривідним. Жодного повного приводу чи двомоторної версії. Тобто реальних позашляхових здібностей — нуль. А з огляду на ціну від £28 745, доплачувати кілька тисяч фунтів лише за «позашляховий вигляд» хочеться не всім.

Салон: яскраво, сміливо, не для всіх

Почнемо з кольорів. Вони всюди. Клітчасті сидіння виглядають життєрадісно та освіжають настрій, але якщо дивитися довго — очі втомлюються. Яскравий пластик у салоні поділить думки. Комусь сподобається, комусь — ні. Але приємно, що Hyundai ризикнув і пішов іншим шляхом. Свого часу так зробив Honda e, тільки Inster дешевший і з більшим запасом ходу.

У версії 02 є зсувні задні сидіння. Важливе уточнення: всі Inster — строго чотиримісні. Якщо посунути сидіння назад, з’являється несподівано багато місця для ніг. Але багажник стає крихітним. З іншого боку, сидіння можна скласти, як і переднє пасажирське. Корисно, якщо ви, наприклад, їздите самі з великим музичним інструментом.

Якість без відчуття “дешевизни”

Inster не сприймається бюджетним авто. Передня панель — з двома чіткими екранами високої роздільної здатності та великою кількістю фізичних кнопок. Схоже компонування є майже у всіх сучасних Hyundai. Щоправда, мультимедіа іноді задумується, особливо під час запуску.

Як він їде? Спокійно

Дуже комфортно. Підвіска м’яка, дрібні ями, лежачі поліцейські та міські нерівності Inster «ковтає» без нервів.

Так, у поворотах кузов помітно крениться. Але авто не важке, тому ним легко керувати. Версія з меншою батареєю важить близько 1 300 кг. Кермо, щоправда, досить «порожнє», без азарту. Це не про драйв. Це про розслаблення.

Розгін теж без сюрпризів. До 100 км/год — понад 10 секунд. Але педаль налаштована грамотно: зі світлофора Inster стартує жваво і плавно, як і має бути в місті.

Наш вибір у лінійці

Hyundai Inster Cross
Версія 85 кВт, комплектація 02, батарея 49 кВт-год
Ціна — близько £26 940 (з урахуванням акцій)

Вердикт

Inster має виділятися, щоб конкурувати з Renault 5, Fiat 500e та Mini. І він це робить. Дизайн додає йому «візуальної ваги», хоча базові 15-дюймові колеса трохи псують ефект.

Салон вдало поєднує серйозні, дорослі прилади з веселими деталями. Так, п’ятьох він не повезе ніколи. Але зсувні задні сидіння у версії 02 реально додають практичності. Шкода лише, що Inster Cross майже нічого не пропонує, окрім брутального вигляду.

Електричний досвід Hyundai перевірений роками, тож із надійністю та ефективністю проблем не очікується. Так, Inster дивно завис між класами та коштує дорожче за більшість малюків. Але за відчуттями він — більший, ніж здається.