Автомобільний інформаційний портал

Ford і Ле-Ман: чому Mustang довго не пускали в бій

Мрія десятирічної давнини
10 років тому Ford хотів повернути Mustang у Ле-Ман — на честь 50-річчя GT40. Логіка проста: перемога на трасі, продажі в салонах.

Інженери сказали «ні»
Mustang був занадто великий для класу GTE. Лобова площа обмежувала швидкість, і зробити його конкурентним не виходило.

Народження GT
Паралельно створили Ford GT: низький, вузький, швидкий. Він став перегоновим авто, що перетворилося на дорожнє.

Mustang у Ле-Мані
Через десять років Mustang все ж потрапив у GT3: задня коробка, підвіска від Multimatic, подіум у класі на Ле-Мані.

Запізнілий, але вартий результат
Ford досягнув своєї мети — просто іншим шляхом.

Ford Mustang GTD: дорожній родич ле-манівського бійця

Свято перемоги — на дорогах
Перед вами серійний Mustang, створений паралельно з перегоновою версією на честь виступів у Ле-Мані. По суті, це Mustang у стилі GT3 RS або Ferrari Speciale. Назва GTD походить від перегонового класу IMSA — Grand Touring Daytona.

Звук, який не сплутаєш ні з чим
Жоден Golf ніколи не звучав так. Рано-вранці в критому гаражі каліфорнійського готелю Mustang GTD заводиться і буквально трясе будівлю. Винуватець — 5,2-літровий V8 з компресором.

Справжній американський V8
Уперше в історії дорожніх Mustang мотор отримав сухий картер. При цьому збережено класичний cross-plane колінвал. Тобто звук — автентичний, гучний і безкомпромісний.

Гучно, але доречно
Так, авто дуже голосне. Але в американській глибинці до цього ставляться спокійно. Тут V8 і байки чути вдень і вночі. Скаржитися — все одно що нарікати на півнів у селі.

Не просто тюнінг
Через «народне» походження звичайного Mustang зміни в GTD значно глибші, ніж в екстремальних Porsche чи Ferrari. Це не косметика. Це інший рівень. І саме так Ford зробив Mustang максимально близьким до треку, але з допуском на дороги.

Mustang GTD: техніка без компромісів

V8, який грає за жорсткими правилами
Під капотом — 5,2-літровий V8 (5163 см³) з кутом 90°. Мотор «оверскверний», з кованими поршнями, шатунами та колінвалом. Є компресор з інтеркулером і активні клапани вихлопу — для точного контролю звуку.

Потужніше, ніж у суперкарів
GTD видає 815 к.с. при 7400 об/хв. Крутиться до 7650 об/хв. Крутний момент — 663 lb-ft при 4500 об/хв. Питома потужність вища, ніж у Porsche 911 GT3 RS. Для Mustang це нова територія.

Зібраний не на конвеєрі
Платформа — від серійного авто. Але кузов знімають з основної лінії й відправляють до Multimatic. Більшість панелей — з карбону. Підвіска — одна з найскладніших не лише в історії Mustang, а й у класі загалом.

Підвіска з трековими амбіціями
Встановлено напівактивні амортизатори Multimatic ASV зі spool-valve технологією. Система змінює жорсткість і кліренс. У режимі Track машина опускається ще на 40 мм. Це вже майже гоночні налаштування.

Висновок простий
Mustang GTD — не просто швидкий дорожній автомобіль. Це трекова інженерія з номерними знаками.

Mustang GTD: радикально ззаду

Класика спереду, революція ззаду
Спереду все відносно традиційно — двоважільна підвіска. А от ззаду Mustang GTD ламає всі шаблони. Тут встановлено унікальний алюмінієвий підрамник, а багатоважільна підвіска має pushrod-привід.

Підвіска як у гонок
Пружини та амортизатори розташовані горизонтально, хрест-навхрест, одразу за місцем, де у звичайному Mustang були б задні сидіння. Це чиста перегонова архітектура.

Коробка переїхала назад
Завдяки такому рішенню Ford прибрав коробку передач з передньої частини авто. Восьмиступеневий робот із двома зчепленнями тепер стоїть між задніми колесами. Привід — через карбоновий кардан. Є електронно керований диференціал підвищеного тертя.

Баланс замість багажника
Ззаду зібрано все: вихлоп, підрамник, гідравліка, додаткове охолодження. Результат — майже ідеальний розподіл маси 50:50. Але багажника немає взагалі.

Замість дивана — технічне шоу
Задні сидіння прибрали. Натомість — невеликий простір для речей, як у Porsche 911, і віконце, через яке видно підвіску в усій її гоночній красі.

Mustang GTD: цифри, що вражають

Активна аеродинаміка
Заднє антикрило змінює положення для огляду або максимальної притискної сили — до 885 кг даунфорсу.

Гума як у суперкарів
Передні шини 325/30 R20, як у Ford GT, кузов ширший за стандартний Mustang на 164 мм.

Важкий, але потужний
Маса 1989 кг, але цифри та техніка максимально радикальні.

На дорозі — жорстко
Жорстка підвіска і шум дороги одразу дають зрозуміти, що це не для бруківки.

Інтер’єр знайомий
Салон майже стандартний Mustang — зручний для щоденних поїздок, попри радикальний характер GTD.

Mustang GTD: трековий характер на звичайних дорогах

Посадка без крайнощів
Посадка правильна. Нові крісла Recaro добре тримають, але без фанатизму. Кермо майже кругле, з нормальними фізичними кнопками. Так має бути в драйверському авто.

Технології з авіації
Так, клімат керується через екран — неідеально, але терпимо. В інтер’єрі є карбон, а пелюстки перемикання зроблені з титану від списаного винищувача F-22 Raptor. Звучить дико. І це правда.

Майже як GT3 RS
Ford називає GTD трековою машиною. І недарма. На Нюрбургринзі він лише на три секунди повільніший за Porsche 911 GT3 RS — 6:52. Водночас це найрадикальніший Mustang з номерними знаками.

Цікавий саме на дорогах
Але головне — він легальний. А отже, справжній інтерес починається за межами треку. Один день, США попереду, маршрут — на схід і південь від Палм-Спрінгс.

Американські дороги — не міф
Так, багато з них прямі. Але є й інші. Box Canyon, Pines to Palms Highway, Rim of the World Scenic Byway. Правильна американська дорога може бути порожньою, рівною і напрочуд захопливою. І саме там такі авто розкриваються.

Mustang GTD: сенс у просторі

Дороги, що все пояснюють
Коли питають, навіщо потрібне купе з компресорним V8 і шириною понад два метри, відповідь проста — такі дороги й такі краєвиди. Тут горизонт може тягнутися на сотні кілометрів.

Комфорт з ростом швидкості
Навіть на нудних ділянках GTD терпимий. Міська жорсткість зникає, щойно швидкість зростає і підвіска починає працювати, як задумано. Як і Ranger Raptor чи GR Yaris, цей Mustang стає кращим, коли їде швидше.

Швидкий і стабільний
Попри агресію, авто стабільне. Довгі передачі дозволяють спокійно крейсерувати, а максималка сягає 320 км/год. Витрата пального лякає, але в реальності середні «підліткові» показники ще можливі.

Шоу прямо в салоні
Через салонне дзеркало можна спостерігати за роботою підвіски. Особливо коли антикрило в режимі максимального опору й назад усе одно нічого не видно.

Ні на що не схожий
За духом він близький до Mercedes-AMG GT Black Series. Але звук інший. GTD звучить дико, по-американськи. Це один із найемоційніших моторів поза світом NASCAR. І відчувається він абсолютно унікально.

Mustang GTD: сила без пауз

Тяга завжди під ногою
Прискорення шалене на будь-якій передачі. Якщо передача не та — кілька рухів пелюстками, і машина зривається вперед із майже агресивною люттю. Тут 800+ сил відчуваються по-справжньому.

Відчуття «ще не все»
Попри масу майже у дві тонни, GTD миттєво проходить весь діапазон обертів і різко впирається в обмежувач. При цьому здається, що запасу ще більше.

Режими для настрою
Є різні режими їзди. У жорстких — різке скидання газу й гучні постріли з вихлопу під час перемикань. На дорозі це зайве, але інколи дуже доречно.

Коробка без сумнівів
На відміну від 10-ступеневих «автоматів» Mustang, ця 8-ступенева трансмісія працює чітко й упевнено. Без метушні й затримок.

Гальма, яким віриш
Карбон-керамічні диски — стандарт. Педаль інформативна, уповільнення потужне. Навіть на швидкому спуску гальм вистачає з великим запасом.

Mustang GTD: керованість, яка дивує

Не як будь-який Mustang
Зазвичай у передньомоторних задньопривідних авто потрібно підкручувати носа гальмом, щоб увійти в поворот. GTD реагує інакше: вага розподілена рівномірно, а передні колеса величезні — достатньо трохи газу, і машина охоче повертає.

Велика, але слухняна
Маса GTD не середньомоторна, тож різкої маневровості немає. Але відгук на кермо і готовність прискоритися у повороті перевершують очікування від великого купе.

Контроль на виході з повороту
З 663 lb-ft крутного моменту і LSD на середніх передачах GTD трохи «грає» задньою віссю, але це контрольовано.

Стережіть кермо
Хтось скаржиться на недостатньо «дорогий» відчуття керма, але гігантські шини й величезні навантаження потребують фільтрації. Інакше кермо б рвало з рук.

Mustang GTD: рідкість на дорогах

Тримає прямолінійність, але чутливий
На нерівних поверхнях GTD трохи «трамваїться». На крутих і поганих британських дорогах ширина машини могла б відчуватися ще сильніше.

Обмежена серія
Лівостороннє кермо, всього близько 1000 примірників, ціна — близько £315,000. Американці навряд захочуть їх відпускати, що зрозуміло.

Знають і люблять
У США Mustang — культова машина, тож GTD миттєво стає суперзіркою. Як Morgan Super 3 у Великій Британії: ніхто не обурюється ані за шум, ані за вигляд.

Довго чекали — не дарма
Рейсова версія Mustang з’явилася не одразу, але чекання повністю виправдане.