Автомобільний інформаційний портал

Життя з гібридною Dacia Bigster: 10 000 миль потому — міцний, як скеля

Після десяти тисяч миль у реальних умовах Dacia Bigster Hybrid показав себе не просто практичним сімейним кросовером, а справжнім «робочим інструментом». Без глянцю, зате з характером і чесною ціною.

Робота без вихідних: траси, міста й аеропорти

Dacia Bigster уже кілька місяців живе активним життям. Переїзди студентів до Оксфорда й Бірмінгема, постійні поїздки на фільмування, щоденні заїзди в аеропорти — усе це стало для нього рутиною. Складається враження, що Bigster Blue давно мав би отримати персональне місце на паркуваннях Heathrow і Gatwick, а мінімум — пріоритетний заїзд у Stansted та Luton.
За таких навантажень швидко стає зрозуміло: автомобіль створений для щоденної експлуатації, а не для показових тестів.

Гібрид і холод: несподівана поведінка

Одна з найцікавіших особливостей — реакція гібридної установки на температуру. Коли за вікном менш як шість градусів, система наче «чіпляється» за повний заряд батареї. Бензиновий двигун запускається майже одразу й не вимикається навіть у заторах.
До постійного перемикання між електротягою та ДВЗ звикаєш дуже швидко. І після цього звичайне холосте стояння з працюючим мотором починає здаватися марнотратством. Парадоксально, але часто Bigster приїжджає на місце з повністю зарядженою (хай і невеликою) батареєю.

Витрата пального: трохи вниз, але все ще добре

Часті холодні ранки й активна робота двигуна внутрішнього згоряння дали про себе знати. Середня витрата впала до 51,6 mpg (близько 4,5 л/100 км). Для великого й практичного кросовера — показник усе ще дуже достойний, хоча зниження помітне.
У теплішу пору року гібрид має всі шанси відіграти ці цифри назад.

Гальма: надто різкі для міста

Ще один момент, який не дає спокою — гальмівна педаль. Спершу це списували на «синдром нового авто», але після тисяч миль стало зрозуміло: перший сантиметр ходу надто чутливий. Навіть легкий дотик — і ніс авто різко клює вниз.
У місті, де Bigster загалом почувається чудово, хотілося б більш плавної реакції. Режим «B» (із посиленим рекуперативним гальмуванням) трохи допомагає, але це не електромобіль з керуванням однією педаллю. Фрикційні гальма все одно доводиться використовувати наприкінці зупинки.

YouClip: ідея хороша, реалізація — на любителя

Фірмова система аксесуарів YouClip — ще одна цікава, але не критична фішка. Це квадратні кріплення в салоні для тримачів, гачків, підсклянників та інших дрібниць. У тестовому авто був лише тримач для телефона, який втрачає сенс за наявності бездротової зарядки.
Ідея виглядала б значно привабливішою, якби весь набір аксесуарів ішов у стандарті. А так — без них цілком можна обійтися.

Підсумок: коли критикуєш дрібниці — значить, авто вдалося

Усе це може звучати як перелік претензій. Але насправді — навпаки. Коли після 10 000 миль ти розбираєш по кісточках лише дрібні нюанси, це означає, що з основами в автомобіля все добре.
Так, Bigster не створений для серйозного бездоріжжя, попри SUV-образ. Але для цього існує версія 130 4×4. А гібрид — це про щоденну користь, комфорт і економію.

Вердикт

Після 10 тисяч миль Dacia Bigster Hybrid показує себе надійним, міцним і дуже вигідним автомобілем. У часи, коли співвідношення ціни та реальної користі стає дедалі гіршим, Bigster приємно дивує. І це рідкісний комплімент для сучасного автосвіту.