Автомобільний інформаційний портал

BMW рідко починає з чистого аркуша

BMW майже ніколи не робить справді «повністю нові» автомобілі. За останні десятиліття таких прикладів було всього кілька. На думку одразу спадають R50 Mini та електричний i3. В інших випадках бренд обережно використовував уже знайомі рішення.

Еволюція замість революції

Компанія звикла запускати нові моделі з уже чинними двигунами. А нові мотори з’являлися пізніше — під час рестайлінгу. Так було, наприклад, із передньопривідною 1 Series. Це зменшувало ризики та розподіляло навантаження на інженерів. Навіть між поколіннями BMW часто зберігала електроніку, сидіння та коробки передач. Стратегія проста: спокійно й без зайвого шуму.

Урок із минулого: Neue Klasse

Втім, в історії BMW був момент, коли все змінилося. На початку 1960-х з’явилася Neue Klasse — серія нових седанів і купе. Саме вони врятували компанію. Тоді модельний ряд BMW був дивно розірваний: з одного боку мікрокари, з іншого — застарілі великі седани. Neue Klasse задала формулу спортивного седана, яка зробила BMW успішною і стала прикладом для конкурентів.

Нова Neue Klasse починається зараз

Сьогодні BMW знову робить рідкісний крок. Новий iX3 — це повністю новий автомобіль. Абсолютно. Від бампера до бампера. Від платформи до програмного забезпечення. Від землі до хмари. І це лише початок нової глави.

BMW — не про дизайн заради дизайну

BMW ніколи не позиціонувала себе як «ідеальний дизайн» чи «ідеальний салон». Це приємний бонус, і в iX3 він справді є. Але головне тут інше — Ultimate Driving Machine. Саме керованість завжди була ядром бренду.

Радість керування — стара ідея в новій формі

Слоган «Ultimate Driving Machine» з’явився для англомовних ринків. У Німеччині ж BMW і досі говорить простіше — Freude am Fahren, тобто радість від керування. Саме тому в Neue Klasse динамікою керує система з гучною назвою Heart of Joy — «серце радості».

Чи вийшло? Так, без сумнівів

iX3 їде так, як і має їхати BMW. Не як важкий електричний кросовер і не як бездушний цифровий гаджет. За відчуттями — на рівні добре налаштованого повнопривідного BMW 3 Series, але з набагато плавнішим і чутливішим електроприводом.

Спокійний, точний, живий

На спокійній їзді iX3 стабільний і розслаблений. Кермо, гальма й педаль газу працюють інтуїтивно. Підвіска й кермо здаються «без тертя».
У швидкому темпі авто не розвалюється. Крен, кивання і розгойдування добре стримані. Немає різкого недокерування, навіть на нерівностях чи у дощ. Відчувається задній привід і межа зчеплення передніх коліс.

Головне — він здається легким

Це рідкість для електрокросоверів. Навіть у вигляді передсерійного прототипу iX3 сприймався значно легшим, ніж є насправді. Факт — 2 285 кг із водієм. Але за кермом цього не відчуваєш.

Heart of Joy — новий мозок BMW

Ключ до характеру iX3 — система Heart of Joy. Це єдиний центральний процесор, який замінює десяток окремих блоків керування шасі та приводом. Раніше вони не завжди встигали «домовитися» між собою. Тепер усе працює як одне ціле.

Контроль у реальному часі

Heart of Joy керує електромоторами, рекуперацією, підсилювачем керма та системами стабільності. Причому з надвисокою швидкістю. Для електромоторів це критично — вони реагують швидше за ДВЗ. У майбутньому система зможе контролювати адаптивну підвіску, активні стабілізатори та навіть окремі мотори на кожному колесі в M-версіях.

Інтуїтивна поведінка на межі

Коли авто втрачає зчеплення, система миттєво розподіляє крутний момент, змінює зусилля на кермі й за потреби пригальмовує окреме колесо. Завдяки швидкості та прогнозуванню водій відчуває все плавно й природно. Без різкості та нервів.

Не лише цифра, а й механіка

Шасі iX3 — повністю нове з механічного погляду. Так, у ньому впізнаються класичні рішення BMW, але реалізовані на новому рівні.

Гальмування без ривків

Близько 95% уповільнень відбувається коштом рекуперації, а не фрикційних гальм. Це підвищує ефективність і дає стабільне відчуття педалі. Зупинка — майже непомітна. Без поштовхів. Можна сказати — задоволення від зупинки.

Динаміка без напруги

Першою на ринок виходить версія iX3 50 xDrive. Два мотори, 469 к.с., розгін 0–100 км/год — трохи понад чотири секунди. Педаль газу впевнена, але не різка. Автомобіль швидкий, але спокійний. Саме так, як очікуєш від BMW.

Швидко їхати — добре. Швидко заряджатися — необхідно

Потужності в iX3 більш ніж достатньо для задоволення від їзди. Але на далеких маршрутах вирішальне інше — швидка зарядка. iX3 із 10 до 50% заряджається за 10 хвилин, стабільно тримаючи до 400 кВт. Це близько 200 миль ходу за WLTP.

500 миль запасу ходу

На 20-дюймових аеродисках запас ходу становить 500 миль WLTP, або приблизно 350 реальних трасових миль. Батарея не гігантська — 109 кВт-год, але завдяки 800-вольтовій архітектурі та високій ефективності результат вражає.

Ефективність вирішує

На змішаному маршруті авто показало 3,5 милі на кВт-год — відмінний результат для великого й швидкого кросовера. Це заслуга нових батарейних елементів, інверторів із карбіду кремнію, вдосконаленого охолодження та нових електромоторів.

Без рідкісноземельних матеріалів

Задній мотор — новий EESM з обмотками, перевірений принцип без рідкісноземельних металів. Передній — асинхронний, компактний і без втрат при відключенні. Усе це керується ще одним центральним «супермозком».

Без ілюзій автопілота

iX3 не прикидається безпілотником. Асистенти водія, системи безпеки та автопаркування працюють плавно й логічно. Вони допомагають, а не сперечаються з водієм. Більшість керувань — на кермі, а не в меню.

Ціна без космосу

Попри технологічний рівень, iX3 має продаватися масово. Стартова ціна — £58 775. Це дешевше за перший iX3 п’ятирічної давнини, який мав задній привід і вдвічі менший запас ходу.

Автомобіль, від якого залежить усе

У BMW відкрито визнають: створення повністю нового авто — подія раз на десятиліття. Новий iX3 — критично важливий для бренду, як нічого іншого за останні 63 роки. І він справді справляється із цим завданням.