Автомобільний інформаційний портал

Genesis готує власну платформу: корейський преміум хоче їздити «по-справжньому інакше»

Genesis робить серйозну ставку на майбутнє. Уже наступного року бренд представить абсолютно нову, власну платформу, яка має остаточно відокремити його від Hyundai та Kia — не лише на словах, а й за відчуттями за кермом.

Перший серійний автомобіль на цій архітектурі з’явиться у 2027 році, і саме він має показати, що Genesis — це не «дорогий Hyundai», а повноцінний гравець у преміумсегмент.

Не E-GMP і не M3: Genesis починає з чистого аркуша

Нова платформа не має нічого спільного з нинішніми архітектурами Hyundai Motor Group:

• E-GMP — електричний «скейтборд»-платформа, на якій побудований GV60
• M3 — гнучка база для моделей з ДВЗ та електрифікацією

Genesis підтверджує: нова архітектура буде універсальною — вона підтримуватиме електромобілі та гібриди, що особливо важливо на тлі охолодження інтересу до дорогих EV у світі.

«Преміум має відчуватися за кермом»

Європейський керівник Genesis Петер Кронштадль прямо говорить: ключова мета нової платформи — водійські відчуття, а не лише дизайн чи технології.

За його словами, клієнти преміум-сегмента очікують:

• чітке, пряме кермо
• збалансоване шасі без надмірної м’якості
• впевненість на швидкості та в поворотах

Саме тому Genesis більше не хоче підлаштовуватися під масові платформи групи.

«Щоб виконати вимоги до динаміки нашого бренду, нам потрібна власна платформа. Саме з цієї причини її й створили», — пояснює Кронштадль.

Електромобілі — не єдиний шлях. Гібриди повертаються

Ще один важливий поворот: Genesis офіційно відмовився від плану повної електрифікації.

Уже з наступного року бренд почне пропонувати гібридні версії своїх моделей. Причина проста — попит на преміальні електромобілі в ключових регіонах росте повільніше, ніж очікували.

Чи будуть силові установки повністю унікальними? Поки неясно. Але Genesis визнає:
деякі технології будуть спільними з Hyundai та Kia — це дозволить зберегти здорову економіку проєкту.

Ризик для нішевого бренду — але з великим тилом

Створення власної платформи — дорогий і сміливий крок, особливо для бренду з відносно невеликими обсягами продажів.

Для прикладу:

• у Європі Genesis продав лише 2455 авто за рік
• глобально — 220 тисяч
• ціль на 2030 рік — 350 000 авто на рік

Та в Hyundai Motor Group дивляться ширше. За словами європейського CEO Hyundai Ксав’є Мартіне, група разом із Kia продала близько 7 мільйонів автомобілів у 2025 році.

Це і є та сама економія масштабу, яка робить інвестиції у Genesis виправданими.

Менше моделей — більше ясності

Genesis не планує роздувати лінійку до десятків нішевих авто. Компанія свідомо відмовляється від ідеї «закрити кожен сегмент».

Кронштадль пояснює це просто:

• занадто багато моделей плутають покупця
• покупець, який не знає, що обрати, іде з бренду

Тому стратегія чітка: обмежена, зрозуміла лінійка, без купе, кабріолетів чи екзотичних варіацій заради галочки.

Хто буде першим?

Genesis поки не розкриває, яка модель дебютує на новій платформі, але натяки є. Останні концепти бренду виглядають дуже близькими до серії:

Neolun — великий люксовий SUV

Gran Equator X — брутальний 4×4 з експедиційним характером.Саме вони можуть задати стиль нової епохи Genesis.

Що це означає насправді

Genesis більше не хоче бути «молодшим преміумом».
Власна платформа — це заявка на індивідуальність, характер і водійську ДНК.

Якщо корейцям вдасться поєднати дизайн, комфорт і справжню керованість — у німецького преміуму з’явиться ще один серйозний конкурент.