Xpeng G6 — ще один Tesla без Tesla (огляд)

Що це таке?

Перед нами електромобіль з Китаю від бренду, який любить називати себе «технологічною компанією, що паралельно випускає автомобілі». У себе на батьківщині виробник відомий як Xiaopeng — за прізвищем засновника. Але дорогою до Європи назва спростилася і перетворилася на Xpeng.

Поки що для британського ринку в компанії є лише одна модель — електричний купе-кросовер G6. Виглядає він доволі стримано, але за лаштунками це лише початок: уже найближчими роками Xpeng обіцяє гуманоїдних роботів зі штучним інтелектом та дивакуватий фургон-«подовжувач ходу» з літаючою капсулою в багажнику. У Китаї все це планують продавати з 2026 року.

Черговий «китаєць». Чому це має бути цікаво?

Причин кілька. По-перше, технологічний масштаб компанії: майже 40% працівників зайняті в R&D, і половина з них працює з програмним забезпеченням та AI. По-друге, концерн Volkswagen уже вирішив інтегрувати архітектуру Xpeng у свої електромобілі для китайського ринку з 2026 року.

По-третє, сам G6 зроблений на серйозному інженерному рівні. Великі алюмінієві литі елементи підвищують жорсткість кузова, а батарея є частиною силової структури, що дозволяє компактно розмістити значний запас енергії. Додайте сюди розвинуті системи допомоги водієві та надшвидку зарядку — і стає зрозуміло, що це не просто «дешевий імпорт».

І нарешті, є ще одна проста причина: це Tesla-подібний автомобіль без необхідності підтримувати Ілона Маска гаманцем.

Зовнішність: сучасно, але без характеру

G6 створював іспанський дизайнер Хуанма Лопес — той самий, що працював над концептом Lamborghini Miura та згодом очолював напрям екстер’єру Ferrari під час створення SF90 і Monza SP.

Втім, тут йому явно поставили інше завдання: не виділятися. Пропорції нагадують Tesla, плавні лінії — електричні Mercedes. Відсутність гострих граней робить силует трохи безликим.

Після фейсліфту 2026 року автомобіль став ще стриманішим: суцільна світлодіодна смуга спереду, пофарбовані в колір кузова колісні арки. Є й приємні дрібниці — акуратний «ducktail»-спойлер на кришці багажника та оновлений інтер’єр.

Габарити та цифри

Виробник заявляє про 20 тисяч змін у рамках оновлення, але зосередимось на головному. Коефіцієнт аеродинамічного опору — 0,248, хоча велика фронтальна площа частково це нівелює. Майже два метри завширшки та понад 4,7 метра завдовжки — фактично клас Audi Q6.

Базова версія з одним електромотором має 248 к.с. і розганяється до 100 км/год за 6,9 секунди. Версія RWD Long Range потужніша — 292 к.с. і 6,7 секунди до «сотні». А для тих, кому цього мало, є AWD Performance з двома моторами, 480 к.с. і 4,1 секунди до 100 км/год — у реальності навіть швидше, ніж на папері.

Запас ходу та зарядка: головний козир

G6 побудований на 800-вольтовій архітектурі. Обидві батареї заряджаються з 10 до 80% лише за 12 хвилин — за умови надпотужної станції. Молодша батарея приймає до 382 кВт, старша — до 451 кВт. У Британії таких зарядок поки що немає, але запас на майбутнє вражає.

За запасом ходу все трохи скромніше. Базова батарея 68,5 кВт·год забезпечує до 292 миль за циклом WLTP. Long Range — 326 миль. Повнопривідна версія через додатковий мотор знижує показник до 316 миль.

Салон: просторо, але без кнопок

Всередині — багато простору. Сім’ям сподобається задній ряд, де навіть спинка трохи відкидається. Інтер’єр максимально мінімалістичний і спершу заспокоює.

Але рівно до того моменту, поки не потрібно щось налаштувати. Фізичних кнопок майже немає взагалі. Навіть гучність пасажирам регулювати незручно, а водієві в праворульній версії доводиться тягнутися до екрана, занурюючись у нескінченні меню.

Як їде?

Попри купеподібний силует і задній привід, спортивним G6 не є. Прискорення плавне, електромотор налаштований акуратно, без різких реакцій. Через меню можна змінювати рекуперацію, вагу керма, чутливість педалей.

Кузов жорсткий, на ямах не здригається, загальна зібраність на хорошому рівні. Але кермо, підвіска і відчуття від водіння — без емоцій. Машина робить усе правильно, але не захоплює.

Ціна і позиціонування

За мірками класу G6 не виглядає дорогим. Базова версія коштує трохи менше 40 тисяч фунтів, Long Range — на 5 тисяч дорожче, а Performance — ще плюс 5 тисяч. Оснащення у них майже однакове, що додатково підштовхує конкурентів з Китаю рухатися швидше.

Висновок

Xpeng G6 — це комфортний, просторий і дуже технологічний сімейний електромобіль. Він швидко заряджається, пропонує багато мультимедійних можливостей без платних підписок і чітко націлений на аудиторію Tesla.

Але є нюанс. Цей автомобіль буквально відсуває людину на другий план. Він сам вирішує, як їхати, як допомагати і як керувати системами. Якщо вам комфортно просто «бути перевезеним» — G6 вам підійде. Якщо ж ви шукаєте емоції та залученість за кермом, це точно не ваш варіант.