Офроуд без компромісів: Ineos Grenadier з портальними мостами

Антитерористи на заводі та дуже серйозний позашляховик

Під час екскурсії на завод Ineos Automotive журналістів здивувала не стільки сама виробнича лінія, скільки двоє кремезних французьких поліцейських у повному спорядженні. Рації, пістолети, димові гранати на поясі, армійські черевики й футболки, які ледь стримували м’язи. Видовище було настільки переконливим, що мимоволі виникало питання: навіщо така охорона?

Виявилося — не для журналістів. Це були бійці RAID, елітного антитерористичного підрозділу Франції. Вони привезли на завод свій службовий Grenadier, щоб показати його публіці, а заодно приєдналися до екскурсії. Озброєння було при них просто на випадок термінового виклику.

Саме такі клієнти — спецслужби, пожежники, аварійні служби, комунальні компанії — сьогодні і є ключовими користувачами Grenadier у реальних, а не маркетингових умовах.

Коли стандартного Grenadier вже замало

Для більшості покупців серійний Grenadier — це вже надзвичайно здібний позашляховик. Але для тих, кому потрібно більше, з’явилася версія Trialmaster X, доопрацьована німецькою компанією Letech.

Letech спеціалізується на екстремальних офроуд-рішеннях і давно працює з G-Class. Тепер настала черга Grenadier — і результат вийшов вражаючим.

Автомобіль не просто підняли й розширили. Йому встановили портальні мости — рішення, яке зазвичай асоціюється з військовою та сільськогосподарською технікою.

Що таке портальні мости і навіщо вони потрібні

Портальні мости добре знайомі за легендарними Unimog. Їхня суть у тому, що диференціали піднімаються вище осі коліс завдяки вбудованим редукторам у маточинах.

На відміну від звичайного ліфту підвіски, який піднімає лише кузов, портальні мости реально збільшують кліренс там, де це критично — під мостами. Саме там позашляховики найчастіше «сідають» у коліях, болоті або на камінні.

У випадку Grenadier усі модифікації виконані болтовим способом — кузов не ріжуть і не переробляють, що важливо для сертифікації та ресурсу авто.

Цифри, які змінюють можливості

Модифікації дають відчутний результат:

• кліренс зріс з 286 мм до 450 мм
• глибина броду збільшилась до 1050 мм
• колія стала ширшою на 210 мм
• встановлені 18-дюймові колеса з 37-дюймовими грязьовими шинами BF Goodrich
• кут заїзду зріс до 45,5°, рампи — до 43°, з’їзду — до 46°

При цьому портальні мости мають власне пониження, тому загальні передавальні числа залишилися штатними. Це означає, що ABS, стабілізація, трекшн-контроль і всі електронні системи працюють без переналаштування та повторної омологації.

Не лише для бездоріжжя, а й для реальної роботи

Підвіску можна залишити стандартною — для більшості завдань її достатньо. Але для важких умов доступні посилені пружини, регульовані амортизатори, комбіновані пружини з повітряними елементами та навіть амортизатори з зовнішніми масляними радіаторами.

Такі конфігурації орієнтовані на пожежні та рятувальні служби, які перевозять сотні літрів води, важке обладнання й працюють у складному рельєфі.

Дивно, але ним можна їздити щодня

Попри величезні колеса та збільшену ширину, Grenadier із портальними мостами на асфальті поводиться несподівано спокійно. Кермо не стало точнішим, але хід підвіски м’який, а великі колеса навіть додають комфорту.

Це все ще прямокутний, чесний утилітарний позашляховик із великими дзеркалами й зрозумілими габаритами. Його реально використовувати щодня — чого не скажеш про більшість конкурентів із подібним рівнем прохідності.

Між звичайними 4×4 і спецтехнікою

Grenadier Trialmaster X із портальними мостами займає унікальну нішу. Він серйозніший і витриваліший за кросовери та більшість SUV, але при цьому значно «дорожніший» і універсальніший за спеціальну техніку.

Так, ціна близько 170 000 євро робить його не масовим продуктом. Але для тих, кому потрібно заїхати туди, де доріг не існує, — це не іграшка, а повноцінний робочий інструмент.