Scirocco проти часу: чому купе VW досі має сенс

Дизайн, що не загубився з часом

Випущений у 2008 році Volkswagen Scirocco і сьогодні виглядає як модель, що пішла власним шляхом — на тлі більшості автомобілів марки він був і залишається помітно сміливішим. Так, у нього фірмова «усміхнена» решітка радіатора та характерна оптика епохи Вольфсбурга, але справжня індивідуальність починається, щойно погляд ковзає далі по кузову.

Scirocco не намагається бути класичним фастбек-купе. Лінія даху знижується дуже делікатно, а п’яті двері розташовані під кутом, типовим радше для хетчбеків. І саме тут дизайнери зробили хід, який врятував модель від буденності.

Приземлений силует і впізнавані форми

Невисока лінія бокових вікон створює ефект «притиснутого до дороги» автомобіля — повна протилежність практичним Touran, Touareg чи Tiguan того ж періоду. Скляна зона звужується до корми, формуючи виразні «плечі» задніх крил і підкреслюючи широку колію.

Погляньте на цей автомобіль ззаду під кутом — і помилитися неможливо. Це Scirocco, без варіантів. Вузькі вікна не обіцяють пасажирам галереї панорамних видів, зате сам образ виглядає спортивно й зібрано.

Салон: несподівано просторий і стильний

Попри купеподібний силует, ще один сюрприз чекає всередині. Scirocco реально вміє перевозити чотирьох дорослих — за умови, що пасажири ззаду не надто високі. Комфорт у другому ряду підтримують сидіння з елегантною прострочкою, які навіюють асоціації з якісними скандинавськими меблями середини ХХ століття.

Загалом інтер’єр виконаний зі смаком і без зайвої химерності. Кокпіт має «камерну» атмосферу: сідаєш, пристібаєш пасок — і машина ніби запрошує зосередитися на водінні. Матеріали добротні, ергономіка зрозуміла, а посадка водія — низька і спортивна.

Двигуни: від жвавих до по-справжньому гарячих

Лінійка силових агрегатів у Scirocco охоплює широкий спектр характерів. Від 1,4-літрового TSI на 122 к.с. — розумного компромісу між динамікою та економічністю — до версії Scirocco R із 257 кінськими силами.

Топова модифікація на папері може здаватися не надто вражаючою: розгін до 60 миль/год за 6,5 секунди. Але в реальному житті автомобіль відчувається швидшим. Він жваво набирає темп і досягає 100 миль/год за 13,7 секунди — цього достатньо, аби електроніка стабілізації не залишалася без роботи, особливо коли водій починає розуміти можливості шасі.

Поведінка на дорозі: контроль і задоволення

Ходова частина налаштована так, щоб дарувати задоволення без зайвого стресу. Кермо не перевантажує зворотним зв’язком — воно радше «підказує», ніж розповідає в деталях, і робить це переважно тоді, коли передні шини борються з серйозним крутним моментом.

Система стабілізації не дозволяє повністю відпустити ситуацію «на самоплив», але саме вона й відділяє Scirocco від надмірної дикості. У результаті — не абсолютний трековий ідеал, зате дуже азартний автомобіль для звивистих доріг, який швидко викликає довіру.

Підсумок: спортивний VW із щоденним комфортом

Як і заведено у Volkswagen, динаміка тут упакована в оболонку, з якою легко жити щодня. Scirocco не вимагає жертв заради стилю чи швидкості: він пропонує дизайн, що не старіє, приємний салон і характер, здатний подарувати емоції.

Саме тому модель 2008 року досі виглядає актуальною — як приклад того, яким може бути спортивний автомобіль масового бренду без втрати практичності та здорового глузду.