Жорсткий тест: останній Lamborghini Countach (фото)

Останній Lamborghini Countach: підйом, який увійшов в історію

Кондиціонер не працює — і це нікого не дивує. Бо автомобіль, який готується до підйому, не про комфорт. Це оригінальний Lamborghini Countach, до того ж останній екземпляр, коли-небудь збудований.

Попереду — серпантини перевалу Stelvio Pass. Ідеальне місце, щоб зрозуміти, чим насправді був Countach.

Ювілей, який поділив фанатів

Цей автомобіль — версія 25th Anniversary, представлена у 1988 році на честь 25-річчя компанії Lamborghini. Не самої моделі, а бренду. Саме тому цей Countach вийшов іншим — важчим, агресивнішим і значно менш «чистим» за ранні версії.

Кузов буквально вкритий накладками, повітрозабірниками й декоративними елементами. Для одних — це надмірність, для інших — символ епохи. Дизайн створив Хораціо Pagani, який тоді ще працював у Lamborghini і лише починав шлях, що згодом приведе його до створення власної легендарної марки.

Більше, ніж планували, і без жалю

Спочатку план був доволі скромний — 400 автомобілів. Але кінець 1980-х не знав слова «дефіцит» у сучасному розумінні. У результаті було зібрано 658 машин. Ніхто не думав про залишкову вартість, інвестиції чи культовий статус. Countach просто виробляли, бо він продавався.

Останній із них сьогодні не припадає пилом у колекції. Він їде — і саме це робить момент особливим.

Запуск, який не схожий на сучасність

Сучасні суперкарі прокидаються різко й голосно. Countach — інакше. Його V12 із карбюраторами запускається з легким бурмотінням, ніби кожен циліндр оживає окремо. На холостих обертах звук м’який і навіть несподівано спокійний.

Цей двигун видає близько 455 к.с. — цифра, яка сьогодні здається скромною. Але спосіб, у який він це робить, не має нічого спільного з сучасними стандартами.

Салон, який працює проти водія

Посадка складна навіть для людини середнього зросту. Голова впирається в дах, педалі зміщені, кермо здається не зовсім по центру. Усе в салоні ніби трохи перекошене — наче автомобіль навмисно порушує відчуття простору.

Це не ергономіка — це випробування. І саме такою була філософія: водій має підлаштовуватися під машину, а не навпаки.

Важка праця на серпантинах

Без підсилювача керма Countach вимагає фізичної сили. Кожен шпильковий поворот на Стельвіо — це боротьба. Радіус розвороту змушує брати деякі повороти у два прийоми, постійно балансуючи між газом і зчепленням, щоб не заглухнути.

Зате між поворотами автомобіль оживає. Механічна коробка передач із відкритою кулісою працює чітко й приємно. А коли стрілка тахометра перетинає 3 500 об/хв, V12 починає співати — гучно, грубо й по-справжньому.

Не швидкий, але справжній

Countach не створений для атаки поворотів на межі. Він не пробачає помилок і не намагається бути зручним. Але в нього є те, чого бракує багатьом сучасним суперкарам, — присутність. Він змушує концентруватися, відчувати механіку, працювати.

35 років еволюції поруч

Поруч на тому ж перевалі — новий Lamborghini Revuelto. Гібридний, з електромоторами, батареями та сумарною потужністю понад 1 000 к.с. Це найрадикальніший V12 Lamborghini з часів Countach, але вже з іншою філософією.

Revuelto легкий у керуванні, швидкий, стабільний і дружній. Він не лякає, а захоплює. І саме контраст між цими двома машинами показує, наскільки далеко пішов бренд.

Автомобіль, з якого все почалося

Countach став не просто моделлю, а відправною точкою для всього світу суперкарів. Якщо Miura була красивою, то Countach був заявою. Зухвалою, незручною, гучною.

І саме тому підйом останнього Countach на Стельвіо — не ностальгія, а нагадування: іноді автомобіль має бути складним, щоб залишитися в пам’яті назавжди.