Ексклюзив: Массімо Фрашелла готує для Audi «еру TT»

Массимо Фрасцелла: від фаната TT до керівника дизайн-студії Audi

У 1998 році молодий дизайнер Массимо Фрасцелла вирішив взяти вихідний і піти до автосалону Audi в Турині, щоб помилуватися на щойно представлене купе TT. Він тоді навіть не уявляв, що колись отримає можливість переосмислити цей культовий спорткар для нового покоління як керівник дизайн-студії бренду.

Перший контакт із легендою

Після того, як спорткар Пітера Шрейєра був представлений публіці, він настільки порушував правила класичного дизайну, що його просто необхідно було роздивитися вживу — і детально. Ця зустріч із одним із найважливіших Audi всіх часів сформувала в Фрасцелли глибоку повагу до характерних рис бренду і започаткувала його 27-річну кар’єру, яка зрештою привела його до керівництва студією дизайну в Інґольштадті.

Доля та покликання

Фрасцелла розповідає:

«Протягом усієї моєї кар’єри люди часто помічали зв’язок між моєю роботою та брендом Audi, і казали: ‘Боже, ти маєш працювати на Audi. Я впевнений, одного дня ти там будеш.’ І так і сталося».

Шлях Массимо Фрасцелли: від Турину до Audi

Випускник Туринського інституту прикладного мистецтва та дизайну, Массимо Фрасцелла розпочав кар’єру в легендарному ательє Bertone. Після цього він приєднався до Ford, працюючи над американськими брендами Lincoln та Mercury, а пізніше шість років очолював екстер’єрний дизайн у каліфорнійській студії Kia. Там він відповідав за дизайн таких моделей, як Sorento, Sportage, Rio та Soul.

Вершина в Jaguar Land Rover

У 2011 році Фрасцелла приєднався до Jaguar Land Rover, де поступово піднявся до посади керівника дизайну обох брендів. Його найвідомішим проєктом стала відроджена легенда – Land Rover Defender, яка отримала світове визнання.

Пророцтво, що збулося в Audi

Призначення Фрасцелли в Audi виглядає як здійснення пророцтва, яке зародилося ще під час його першої зустрічі з TT. Його дизайнерський маніфест – Concept C, що здобув популярність в інтернеті, явно натхненний культовим спорткаром.

Фрасцелла зазначає, що його зачарувала проста силуетна лінія TT та прямолінійний стиль, але справжнім символом бренду була вся лінійка моделей того часу – чиста, елегантна та сміливо порушуюча конвенції.

Audi у контексті свого часу

«Автомобілі потрібно ставити в контекст загального автомобільного дизайну того часу», – каже Массимо Фрасцелла. Він особливо виділяє сучасні моделі B4 A4 та A6 покоління C5, називаючи їх «шедеврами».

«Ми часто забуваємо, яким був ландшафт автомобільного дизайну, коли ці машини з’явилися, і що вони насправді означали. Вони не схожі були на жодну іншу машину на дорозі».

За словами Фрасцелли, ці моделі виглядали «ніби з нічого», завдяки чистим лініям, плавним поверхням і мінімалістичному декору. Саме ця простота і стриманість виділяла Audi на тлі інших виробників, які схилялися до більш виразного оформлення.

Майстерність у простоті

«Вони були справді іншими – але не заради ефекту. Вони були іншими з максимальною стриманістю», – пояснює він.

«Як вони змогли створити щось радикально відмінне, емоційне, з таким характером, майже нічого не додаючи? Лише одна лінія, максимум дві, без фасок – внутрішні та зовнішні вигини… Чиста простота.

«Як створити щось подібне? Оце й справді зачіпає».

Виклик для сучасного Audi

Ця тема зараз актуальніша, ніж будь-коли, оскільки Фрасцелла прагне створити нову, сильну й впізнавану ідентичність бренду в умовах жорсткої конкуренції та змін у галузі.

За його словами, Audi може стати «свіжим подихом гострого, холодного повітря» – острівцем спокою і стриманості в світі, де все голосніше й напруженіше.

Одним із викликів для Фрасцелли буде баланс між революцією та впізнаваністю: як повністю оновити корпоративну візуальну ідентичність, не знецінюючи характеристики, що визначають бренд з середини минулого століття.

Це завдання зовсім інше, ніж під час роботи над Jaguar Type 00 у фінальні місяці в JLR, де він майже повністю вільно переосмислював бренд, який вважався таким, що «не має жодної цінності».

Збереження ДНК бренду Audi

«Усе, що ми робимо, насамперед має бути впізнаваним як Audi. Це цінність бренду, яку потрібно захищати», – наголошує Массимо Фрасцелла.

«Audi має цю цінність, спадок і традиції, і було б прикро їх втратити», – додає він, вказуючи на Concept C як своєрідну «місію», яка демонструє складний, але важливий баланс між минулим і сучасністю.

Символи спадщини в новому дизайні

Одним із прикладів є титанова фарба – «вона продовжує спадкоємність срібних Auto Union» і пропонується як своєрідний «фірмовий» колір для нової лінійки Audi.

Так само нова вертикально орієнтована решітка радіатора надихається легендарним гоночним автомобілем Type C, що відзначає радикальний відхід від звичного «Singleframe», який визначав вигляд кожного Audi останніх двадцяти років.

Інтер’єр нового Audi: мінімалізм і функціональність

Салон Concept C різко контрастує з нинішніми інтер’єрами Audi. Його відрізняють чисті архітектурні поверхні, які створюють мінімалістичну та максимально функціональну атмосферу.

Помітною відсутністю є величезний сенсорний екран. Інформаційно-розважальна система Concept C керується відносно компактним дисплеєм, який акуратно ховається в панелі приладової дошки, коли не потрібен – ще один приклад того, як Фрасцелла прагне спростити дизайн, щоб рухатися вперед.

«Знову ж таки, справа в релевантності», – пояснює він, підкреслюючи, що зменшення фокусу на цифрових функціях символізує більш раціональний підхід: якщо чогось не потрібно, цього немає.

Великі екрани сьогодні в моді, але Фрасцелла ставить під сумнів, чи варто прагненню демонструвати технології настільки явно визначати тренди інтер’єрів.

«Часто технології використовуються просто як показник технологічності, або щоб створити певний імідж бренду чи продукту, а не для реальної користі чи покращення досвіду клієнта», – зазначає він.

Audi майбутнього: технології в службі, а не в центрі уваги

Хоч власники найновіших флагманських моделей Audi можуть обрати величезну панель із трьома екранами, наступне покоління кокпіту Audi йтиме протилежним шляхом на своєму найпрестижнішому рівні.

«Технології мають служити водію, а не бути на першому плані, не перевантажувати і не заважати у ситуаціях. Вони повинні бути непомітними, як цифровий дворецкий», – пояснює Фрасцелла.

Цей підхід контрастує з сучасним трендом на агресивний, цифровий футуризм.

Чи стане Audi ретро?

Чи означає повернення до коріння, що Audi піде шляхом ретро-дизайну, як Renault, Hyundai чи Volkswagen? Фрасцелла заперечує цю ідею. Concept C не є просто «поверненням TT», як подають соцмережі: «Це сильне дизайнерське висловлювання компанії – воно хоче бути самостійним проєктом».

Він додає: «Ретро – це дуже ностальгійний підхід, який може працювати для окремих брендів чи продуктів, але це не довгострокова стратегія. Є багато прикладів брендів, що надто озиралися назад – спочатку це може працювати, але гра небезпечна».

Легенди минулого в сучасному контексті

Хоч Concept C містить елементи, що відсилають до легендарних Audi минулого, він категорично не є ностальгічним повторенням.

Це особливо важливо, адже сьогодні Audi виробляє значно більше різних типів автомобілів, ніж раніше. Тому це компактне монолітне купе має слугувати «дизайнерським орієнтиром» для всієї лінійки, яка нині включає хетчбеки, седани, універсали, кросовери, гран-турери та повноцінні SUV.

Універсальність концепції Audi

Фрасцелла підкреслює, що дизайн Audi має бути універсальним – здатним адаптувати ключові риси бренду для автомобілів, яких не існувало в часи оригінального TT.

Він відкидає ідею «матрьошки» у лінійці моделей, але погоджується: «Повинна бути певна зв’язок, який змушує тебе дивитися на машину і відчувати: ‘Так, це Audi.’»

«Звісно, Concept C не можна перетворити на SUV – це було б неправильно», – додає Фрасцелла. Натомість ідеться про адаптацію тем концепції під різні сегменти та цільові ринки.

Чотири стовпи дизайну

«Я завжди повертаюся до чотирьох стовпів нашої дизайн-стратегії: чіткість, технічність, інтелект, емоція. Ці принципи можна застосувати до SUV або седана, а певні логічні прийоми обробки поверхонь чи ліній допоможуть візуально пов’язати автомобілі», – пояснює він.

Фрасцелла наводить приклад оригінального TT та сучасного A2 – машини різні за характером, але споріднені силуетом і баухаусними декоративними акцентами: «Вони майже мають одні й ті ж дизайнерські елементи, але характер машин зовсім різний».

Простота як ключ до єдності

Він не розкриває, як, наприклад, величезний семимісний SUV запозичить риси двомісного Concept C, але впевнено стверджує, що зв’язок буде очевидним через спільне відчуття стриманості.

«Принцип зменшення складності форми буде застосовуватися до всіх моделей. Це спосіб пов’язати автомобілі між собою», – пояснює Фрасцелла.

Довгий шлях до реалізації

Массимо Фрасцелла ще має час до виходу його бачення на дороги: серійна версія Concept C не запланована раніше кінця наступного року.

Проте його принципова відмова від швидкоплинних трендів і прагнення до вічної естетики означають, що навіть тривалий проміжок між концепцією та реалізацією не зменшить шоковий ефект і візуальну привабливість автомобілів.

Очевидно, він проектує для нової аудиторії та нової епохи, але неможливо не помітити: частково він проектує для молодого студента-дизайнера, який колись зайде в автосалон Audi, буде вражений і, можливо, розпочне свій шлях у світі автомобільного дизайну – і цикл почнеться заново.

Улюблені Audi Массімо Фрашелли: на чому базуватиметься майбутнє бренду?

A6 (1997) – шедевр свого часу

Друге покоління Audi A6 (C5) Фрасцелла називає «абсолютним шедевром», яке ознаменувало повне переосмислення дизайнерської мови Audi. Воно з’явилося в той час, коли Фрасцелла був «юним дизайнером, тож дуже легко було формувати своє сприйняття».

TT (1998) – любов з першого погляду

Audi TT 1998 року – одна з тих машин, яку Фрасцелла «справді, щиро й глибоко любить».
Він додає: «Вона пробудила в мені щось зовсім інше, не схоже на все інше. Саме тому я завжди відчував цей особливий зв’язок».

Steppenwolf (2000) – малий концепт із великим значенням

Концепт Audi Steppenwolf 2000 року – «TT для бездоріжжя» з V6 від VW Golf R32 – залишився злочинно недооціненим, але насправді став генезисом Audi Q3, що з’явився через 11 років.
Фрасцелла згадує: «Я був шокований, коли вперше його побачив і відчув масштаб – він такий крихітний!»

RS Q8 (2025) – потужність на повний голос

Audi RS Q8 2025 року – щоденний автомобіль Фрасцелли з 631 к.с. – повна протилежність стриманості та мінімалізму.
Він пояснює: «Машина з таким рівнем потужності має демонструвати, що вона має саме такий рівень потужності».

«Чи зможете ви зробити ще й ліврею для F1?»

Массимо Фрасцелла та дизайн першого боліда Audi у Формулі-1

Створити концепт-кар, що формує стиль бренду, одночасно закладаючи нову дизайнерську мову – завдання нелегке.

Але новий керівник дизайну Audi Массимо Фрасцелла зіткнувся ще з одним, більш помітним викликом: визначити естетику першого боліда виробника у Формулі-1.

У широкому інтерв’ю Autocar Фрасцелла визнає, що ця робота «додала ще один вимір до вже й без того захопливої можливості» та дозволила «м’яко презентувати» деякі характеристики, що визначатимуть його дизайнерську мову в Audi.

Дизайн для ефектних кадрів

За його словами, першим пріоритетом команди було зробити так, щоб дизайн виглядав ефектно у зйомках з верхніх ракурсів піт-лейну. Результат – сміливий, але мінімалістичний стиль з новим фірмовим кольором Lava Red: «Це дуже яскрава інтерпретація червоного Audi, особливо для Формули-1, яка надає йому нового емоційного заряду».

Фрасцелла також виділяє титанове покриття, натхненне Auto Union, як данину моторним традиціям бренду, а чорні елементи решти лівреї стали результатом компромісу між дизайнерами та інженерами.

«Спочатку велося обговорення, скільки відкритого карбону потрібно для зменшення ваги, і, як можна уявити з технічного боку, звучало: ‘Машина буде чорна, так?’ – згадує він. – ‘Ні, цього не станеться. Вона має бути впізнаваною як Audi.’ Але ми залишили чорний, який водночас підкреслює відкритий карбон і водночас є основним кольором Audi».