Рідкісний Jaguar XJ-SC з V12 і відкритим дахом (фото)

Jaguar: любов і суперечки серед автомобільних фанатів

Практично кожен автолюбитель має свою думку про Jaguar. Дехто їх обожнює, інші ставляться скептично. Факт лишається фактом: знаменита британська марка має довгу та насичену історію, сповнену інновацій, виробничих проблем і відчуття британської гордості.

Багато хто, хто не є шанувальником Jaguar, згадує про проблеми з надійністю, що особливо проявлялися у 1970-х та 1980-х роках, коли бренд належав компанії British Leyland.

Незважаючи на проблеми – естетика завжди на висоті

Попри питання надійності, важко знайти людину, яка б не вважала Jaguar красивим автомобілем. Особливо це стосується моделі, про яку ми сьогодні розповімо: Jaguar XJ-SC.

Цей автомобіль – майже забутий варіант знаменитого XJS, який відомий поєднанням легкої розкоші та спортивності, а також схильністю до технічних проблем. XJ-SC виділявся рідкісним «тарга»-кузовом, тобто майже кабріолетом із знімною частиною даху.

Рідкість на дорозі

Jaguar XJ-SC випускали лише кілька років, і за весь період виробництва було створено всього близько 5 000 таких автомобілів. Сьогодні це не просто машина – це рідкісний трофей для колекціонерів і фанатів британської марки.

Половина даху та повноцінний V12

Jaguar XJ-SC: новий погляд на класичний XJS

Jaguar XJ-SC вперше представили у 1982 році для модельного року 1983. Тоді британська марка прагнула розширити горизонти XJS: до цього часу відкритих версій автомобіля не існувало, а серед спортивних і розкішних кабріолетів попит був стабільно високим.

Відповідь на падіння продажів

До того ж, XJS почав втрачати популярність на ринку. У Jaguar вважали, що покупці не сприймають модель як гідного спадкоємця легендарного E-Type, який пропонував як купе, так і кабріолет. Випуск XJ-SC був спробою поєднати спортивну привабливість і відкритий кузов, щоб повернути інтерес до моделі.

Ідея та натхнення: роль Джона Ігана

Створення XJ-SC ініціював Джон Іган, тодішній генеральний директор Jaguar. Його мета була зрозумілою: скористатися популярністю відкритих гранд-турерів, зміцнити позиції XJS на ринку та запропонувати досвід водіння з відкритим дахом, який міг би зацікавити широку аудиторію.

Під капотом: AJ6 замість V12

Проте, коли XJ-SC дебютував у 1983 році, під капотом був лише один двигун – і це не був знаменитий V12. Його місце зайняв новий 3,6-літровий рядний шістцилиндровий AJ6. Цей мотор вважався більш надійним і економічним у порівнянні зі старими двигунами, які він замінив.

AJ6 панує до 1985 року

До 1985 року єдиним доступним двигуном для XJ-SC залишався рядний шістцилиндровий AJ6. Це забезпечувало надійність і економічність, але деякі покупці прагнули більшої потужності.

V12 нарешті доступний

У 1985 році Jaguar нарешті запропонував для XJ-SC 5,3-літровий V12. За деякими джерелами, стартова ціна на Jaguar XJ-SC V12 1985 року становила близько $36 385. У сучасних доларах це приблизно $109 600.

Хоча сума здається високою, варто порівняти з конкурентами: базова ціна Mercedes-Benz 560SL 1985 року складала близько $48 600. В цьому контексті Jaguar пропонував пристойний баланс ціни та ексклюзивності.

Усе, чим дивував Jaguar XJ-SC V12

Розкіш британського стилю

Як і належить Jaguar, XJ-SC V12 отримав інтер’єр із великою кількістю справжнього деревного шпону Burr Walnut, який додавав відчуття англійської вітальні прямо всередині салону.

Комфорт і технології

Автомобіль оснащувався кондиціонером, а також електричними склопідіймачами, замками та дзеркалами. Панель приладів була повністю обладнана, включно з численними електронними індикаторами та тахометром.

Шкіряний комфорт

Усі моделі XJ-SC V12 мали сидіння, оббиті шкірою Connolly, що лише підкреслювало розкіш і статус автомобіля.

Унікальний дах: більше, ніж просто тарга

Дах XJ-SC був трохи складніший за традиційні тарга-версії Corvette чи Toyota Supra того часу. Над передніми сидіннями розташовувалися два знімні панелі з фіксованою центральною планкою, що проходила уздовж автомобіля.

М’який верх над задніми сидіннями

Над задніми місцями знаходився складний м’який верх, який дозволяв ще більше насолоджуватися відкритим дахом.

Двомісний статус

Через конструкцію гібридного даху, яка робила задні сидіння занадто низькими для пасажирів, Jaguar вирішив їх видалити. Це означало, що XJ-SC був строго двомісним автомобілем.

Додаткові опції для XJ-SC

Для XJ-SC були доступні кілька специфічних опцій. По-перше, покупці могли замовити знімний жорсткий верх для задньої частини з м’яким дахом. Точну початкову ціну цієї опції важко визначити, але одне джерело зазначає, що вона коштувала приблизно $3 000 додатково.

Задня частина без «класичних» деталей

Ще однією відмінністю XJ-SC була трохи інша задня частина кузова. Звичні «літаючі контрфорси» (flying buttresses), які були на звичайних XJS, у XJ-SC відсутні, що надавало автомобілю унікального вигляду.

Під капотом

Легендарний V12 від Jaguar

Одним із найвідоміших двигунів Jaguar справедливо вважають його V12. Вперше представлений у 1971 році, цей мотор використовували в багатьох моделях, зокрема E-Type, XJ12 та Daimler Double-Six.

V12 у XJ-SC: 5,3-літровий HE

Версія, встановлена в XJ-SC, отримала назву 5,3-літровий HE («High Efficiency» – високоефективний). Цей мотор замінив старі головки циліндрів на нові, удосконалені, з конструкцією «swirl», що поліпшувала ефективність згоряння палива.

Нові головки розробив швейцарський автогонщик Майкл Мей (Michael May), додавши двигуну ще більшого технічного шарму.

Як працює «swirl»

Головна функція конструкції «swirl» полягала у підвищенні ефективності двигуна шляхом збільшення ступеня стиснення.

Разом із новими головками циліндрів були встановлені нові плоскі поршні. Коли поршні під час такту згоряння піднімалися до головки, повітря змушувалося обертатися навколо свічки запалювання.

Стратегії ефективного згоряння

Цей процес створював так званий «stratified charge» – розшаровану суміш палива: біля свічки запалювання суміш більш насичена, а в інших частинах – бідніша. Завдяки цьому стиснення і згоряння відбуваються набагато ефективніше, підвищуючи потужність та економічність двигуна.

Коробка передач та привід

Для роботи 5,3-літрового V12 використовувалася лише одна трансмісія – трьохступенева автоматична. Проте Jaguar не розробляв власну коробку: компанія звернулася до General Motors і використала їхню Turbo-Hydramatic TH400.

Привід був лише задньопривідним, а задні гальмівні диски кріпилися всередині, близько до диференціала, що зменшувало нерівномірність ваги та покращувало баланс.

Підвіска: комфорт і керованість

XJ-SC отримав ту саму складну підвіску, яка принесла XJS багато похвал за плавність ходу. Задня підвіска була незалежною, а передня також використовувала незалежну конструкцію з двома амортизаторами на кожну сторону.

Крім того, XJ-SC мав показники anti-dive та anti-squat і спереду, і ззаду, що допомагало контролювати кузов під час гальмування та прискорення, підвищуючи стабільність і комфорт водіння.

Кінець епохи XJ-SC

XJ-SC не зміг завоювати ринок

Навіть із появою двигуна V12 у 1985 році, XJ-SC не зміг суттєво покращити свої продажі. До 1988 року в Jaguar усвідомили, що ця модель ніколи не стане масовим хітом.

Кінець ери, але не останнє слово XJS

У 1988 році виробництво XJ-SC припинили. За весь час існування моделі було випущено всього 5 013 автомобілів, більшість із яких мали кермо зліва.

Попри це, хоча XJ-SC став останньою версією з тarga-дахом, відкриті варіанти XJS ще з’являлися в майбутньому, продовжуючи спадок британської розкоші та спортивності.

Від XJ-SC до повноцінного кабріолета

У 1988 році Jaguar представив повноцінний кабріолет XJS, незважаючи на те, що ринок, здавалося, не сприймав відкриті версії XJ-SC. На відміну від невдалих продажів XJ-SC, кабріолет XJS став справжнім хітом.

Вплив Ford та зростання популярності

Після того як Ford купив Jaguar у 1989 році за $2,38 мільярда, американська компанія взялася за вдосконалення XJS, значно покращивши надійність. За даними, Jaguar продав близько 30 896 кабріолетів XJS між 1988 і 1996 роками, що в середньому складало приблизно 3 862 автомобілі на рік. Для порівняння: усі 5 013 XJ-SC за п’ять років давали приблизно 1 000 автомобілів на рік.

Спадщина XJ-SC

Хоча XJ-SC та його версія з V12 стали комерційним провалом, ця модель підготувала ґрунт для створення одного з найпопулярніших варіантів XJS – кабріолета, який закріпив успіх британської марки серед шанувальників розкоші та спортивних автомобілів.