Jeep Cherokee: секрет успіху та «випадковий» двигун

Як Jeep отримав майже екзотичний V10?

Історія того, як Jeep опинився з двигуном майже на рівні суперкарів, сама по собі унікальна і варта уваги. Від Wrangler до Commander та Grand Wagoneer – бренд Jeep ніколи не славився «бутиковими» двигунами.

Рідкісні мотори Stellantis

Якщо говорити про сучасну історію, лише два автомобілі під крилом Stellantis отримували двигуни, створені власними силами і використані лише в одній моделі: це Dodge Viper та Jeep Cherokee.

Звісно, окремі двигуни Viper V10 об’ємом 8,3 літра знаходили застосування в RAM SRT-10, але такі випадки не рахуються. А от ранні восьмирічні та фінальні 8,4-літрові V10 Viper дійсно залишалися «одномодельними» – так само, як і незвичайний V6, встановлений під капотом Jeep Cherokee.

Дивний V6 Cherokee

Цей мотор не був масовим рішенням для Jeep – він створювався як унікальна інженерна розробка і залишився ексклюзивом для Cherokee. Такий підхід до двигунів є справжньою рідкістю для бренду, який завжди віддавав перевагу надійності та простоті, а не «бутиковості».

Все, що треба знати про Jeep Cherokee

Jeep Cherokee 2014: вихід на поле великих гравців

Коли Jeep представив новий Cherokee у 2014 році, ключові конкуренти вже запускали свої нові покоління. У 2013 році дебютували третє покоління Ford Escape, четверте покоління Toyota RAV4 та третє покоління Hyundai Santa Fe.

У свою чергу, Honda CR-V четвертого покоління вже з’явилася на ринку у 2012 році.

Сучасний Cherokee для сучасного покупця

Новий Cherokee став кроком Jeep у сегмент масових кросоверів. Модель орієнтувалася на покупця, який шукає сучасні «must-have» функції, економічність та комфорт, але при цьому не хоче відмовлятися від пригодницького духу та надійності, за які відомий бренд Cherokee.

Trailhawk: найпотужніший у класі

Особливою родзинкою стала версія Cherokee Trailhawk із високими позашляховими можливостями. Вона дозволила Jeep офіційно похвалитися титулом одного з найздатніших компактних SUV на ринку, поєднуючи стиль, комфорт і справжню прохідність.

Cherokee повертає V6 у компактні SUV

Коли на ринок вийшов новий Cherokee, V6 практично зникли з сегменту компактних SUV. Toyota ще два роки тому відмовилася від V6 у попередньому поколінні RAV4.

Багато популярних моделей пропонували лише чотирициліндрові двигуни, а ті, хто надавав покупцям вибір потужнішого мотора, майже всі перейшли на турбовані чотирициліндрові агрегати.

Виняток Toyota

Єдиним винятком стала Toyota з RAV4, яка пішла іншим шляхом: модель продовжила пропонувати гібридні двигуни для тих, хто хотів більш потужний і водночас економічний варіант.

Cherokee 2014: єдиний V6 у компактному класі

Коли Cherokee 2014 надійшов у продаж, у сегменті компактних SUV залишався лише один V6 — 3,6-літровий мотор GM, який все ще пропонувався у Chevrolet Equinox та GMC Terrain. Проте через три роки ці моделі перейшли на нове покоління і відмовилися від цього двигуна.

Незвичайний крок Jeep

Отже, запуск Cherokee 2014 з V6 виглядав дещо дивним, а поява абсолютно нового V6 двигуна виключно для цієї моделі — ще більш незвичайним. Це рішення відзначало Jeep серед конкурентів і підкреслювало прагнення бренду поєднати сучасність і позашляхові можливості у компактному SUV.

Поява власного двигуна V6 стала для нього випадковістю

3,2-літровий V6 Cherokee: новий, але знайомий

3,2-літровий V6, який встановлювався у Jeep Grand Cherokee з моменту його запуску у 2014 році, був модифікованою версією 3,6-літрового V6, який дебютував у 2011 році. Зміни були зроблені, щоб зменшити складність корпоративної лінійки силових агрегатів.

Один двигун на всі випадки

Тепер один і той самий V6 міг використовуватися у всіх моделях, де потрібна була шестициліндрова потужність. Такий підхід дозволяв економити кошти покупцям на паливі та допомагав Stellantis зменшити витрати на виробництво автомобілів, адже багато моделей могли використовувати спільний двигун.

V6 Cherokee: бутиковий мотор випадково

Цей двигун став «бутиковим» абсолютно випадково. Він зовсім не планувався як дорогий, ексклюзивний мотор для масового SUV. Насправді Jeep створював більш потужну версію двигуна, яку на той час хотіли саме його покупці.

Класика понад технології

Клієнти Jeep у 2014 році віддавали перевагу перевіреному та простому замість найсучаснішого і високотехнологічного. Для них природний, атмосферний V6 з традиційним уприскуванням палива викликав більше довіри, ніж нові турбовані чотирициліндрові двигуни з прямим впорскуванням.

Турбо ще не для всіх

У 2014 році перехід на турбовані мотори йшов повним ходом, але технологія ще не була масово прийнята покупцями. Для шанувальників Jeep нова турбована «чотирка» викликала обережність, а надійний V6 залишався найбільш бажаним варіантом для апгрейду потужності.

Cherokee і вибір двигуна: компроміс чи необхідність?

Під час розробки Cherokee Jeep також не мав під рукою потужного турбованого чотирициліндрового двигуна для цієї моделі. 1,4-літровий Multiair Turbo від Fiat був замалим, а серія сучасних турбованих «четвірок» з’явилася лише через кілька років.

Чому не 3,6-літровий V6

Більший 3,6-літровий V6 важко було розмістити в компактному моторному відсіку Cherokee. Інженери також зрозуміли, що на цій платформі він навряд чи зможе досягти потрібних показників економії палива та норм викидів.

Природний V6 як логічне рішення

У підсумку вибір на користь нового 3,2-літрового V6 став не стільки випадковістю, скільки оптимальним рішенням для поєднання потужності, економічності та надійності на платформі Cherokee.

Логічний вибір: 3,2-літровий V6

Оскільки турбованих чотирициліндрових рішень на той момент не було, логічним виходом стало модифікувати існуючий Pentastar V6 у новий мотор з меншим об’ємом. Це рішення було навіть дещо протилежним первісній меті створення 3,6-літрового Pentastar, але відповідало потребам часу.

Багатоцільовий двигун

Новий 3,2-літровий V6 розроблявся як багатофункціональний агрегат: він міг живити Cherokee, а також майбутні компактні моделі Jeep. При цьому мотор залишався економічним, не «затьмарюючи» більші та дорожчі моделі бренду з великим V6.

Ефективність і переваги для покупців

Варто відзначити, що витрати на паливо не були стримуючим фактором для покупців. За приблизно $300 більше на рік у порівнянні з Honda CR-V або Toyota RAV4, V6 Cherokee давав на 50% більше кінських сил і у 2–3 рази більшу здатність буксирування. Фактично, це була продуктивність середньорозмірного SUV з витратами палива компактного кросовера.

Cherokee 3,2-літровий V6: більше потужності, ніж очікували

Далі сталося дві цікаві речі. По-перше, 3,2-літровий Pentastar V6 виявився значно потужнішим, ніж очікували його творці. Спочатку двигун планувався на приблизно 250 кінських сил — на 40 менше, ніж у більшого 3,6-літрового мотора.

Реальні цифри перевершили очікування

Після проходження перших випробувань виробничі двигуни видавали вже 271 кінську силу. Навіть інженери були приємно здивовані: новий V6 показав майже таку ж продуктивність, як і більший 3,6-літровий агрегат.

Економічність без компромісів

Ще однією перевагою нового мотора стала ефективність. На папері його комбінований показник витрати палива майже не відрізнявся від чотирициліндрового 2,4-літрового двигуна, який мав лише 184 кінські сили. Тобто покупці отримували більше потужності без додаткових витрат на паливо.

Cherokee 3,2-літровий V6: дитина свого часу

У той час, коли автовиробники зменшували об’єми двигунів, переходили на турбовані «четвірки», гібриди та об’єднували сімейства моторів, Jeep пішов абсолютно протилежним шляхом. Спочатку новий V6 був саме тим, що потрібно було бренду у 2014 році.

Доля «сирітського» мотора

Та коли перехід на турбовані чотирициліндрові двигуни набрав обертів і покупці почали усвідомлювати їхні переваги, 3,2-літровий V6 опинився «сиротою»: він не мав шляху для модернізації, не передбачався для тривалого використання і згодом був замінений турбованою «четвіркою».

Легендарна тривалість

Попри це, Cherokee з цим мотором можна було купити аж до 2022 року. До цього моменту він залишався єдиним компактним SUV на ринку з V6 після того, як 2017 року V6 зник з Chevrolet Equinox і GMC Terrain. Це п’ять років, протягом яких Jeep пропонував унікальне поєднання потужності та компактних розмірів.

Причини придивитися та причини відмовитися

Cherokee з V6: для кого цей автомобіль?

Чи підходить Cherokee з V6 саме вам? Можливо, так, можливо — ні. На момент запуску двигун став сильним аргументом для покупців: вони цінували плавну роботу атмосферного мотора, високу буксирувальну здатність до 2 041 кг (4 500 lbs) та надійність перевіреної архітектури Pentastar.

З точки зору довговічності та простоти обслуговування, 3,2-літровий V6 працював без турбонаддува та складного прямого впорскування, без затримок у реагуванні. Якщо ви не довіряєте турбомоторам, але хочете компактний SUV з високою потужністю та реальною буксирною здатністю — Cherokee був логічним вибором.

Плюси й мінуси: погляд експерта

“Jeep Cherokee дебютував із вузькими фарами, і це здавалося поворотним моментом для бренду. Якість інтер’єру та роботи двигуна з коробкою передач залишала бажати кращого. 3,2-літровий V6 давав непогану потужність, але дев’ятиступенева автоматична коробка не знала, як її використовувати. Щоб економити паливо, коробка перемикала передачі якомога швидше, відриваючи двигун від оптимальної зони потужності. Якщо хотіли різкіше прискоритися — коробка скидала три передачі, шуміла і споживала паливо, як у студентській вечірці. Jeep намагався виправити це оновленням ПЗ, але результат залишався слабким.

Найкраще у Cherokee — його дизайн. Trailhawk відмінно поводився поза дорогою, але у цьому сегменті це рідко має значення. Якщо хотіли справжній позашляховик, Wrangler був кращим вибором. Більшість покупців все одно обирали Toyota RAV4.”
— Gerhard Horn, Carbuzz.com

Trailhawk: для серйозного бездоріжжя

Втім, Cherokee залишався рішенням для справжнього бездоріжжя. Якщо Wrangler здавався занадто грубим або дорогим, версія Trailhawk була альтернативою для складного рельєфу. З блокованим заднім мостом, низькою передачею, а також переналаштованою підвіскою та бамперами для кращої прохідності, Cherokee Trailhawk був готовий долати складні ділянки, які могли швидко «покалічити» піддон CR-V.