Alfa Romeo S.Z.: дивний дизайн і легендарний V6

Alfa Romeo S.Z. (1989): потворний, але легендарний спортивний купе

Це не той автомобіль, який хтось назве красивим. Проте він посідає особливе місце в історії та дивує тим, як їде. Мова про Alfa Romeo S.Z. 1989 року — один із найекстравагантніших і найсміливіших проєктів марки.

Дивна зовнішність і прізвисько Il Mostro

Alfa Romeo S.Z. часто пишуть без крапок — SZ. Але на кришці багажника вони є. Серед фанатів автомобіль також відомий під заводським кодом ES30. Та найпопулярніше прізвисько — Il Mostro, тобто «Монстр». І на це є причина: дизайн автомобіля дійсно виглядає незвично і навіть шокуюче.

Раніше Alfa вже використовувала індекс S.Z. для купе з кузовами від Zagato. Через це багато хто вважає, що саме Zagato створила дизайн цієї моделі. Насправді це міф. Zagato займалася виробництвом кузовів, але форму автомобіля розробляли дизайнери всередині компанії.

Дві концепції — і переміг найсміливіший варіант

Під час розробки моделі розглядали два дизайни.

Перший варіант створювала команда під керівництвом Вальтера да Сілви в Alfa Romeo. Він мав спільні риси з седаном Alfa 164, який дебютував у 1987 році.

Другу пропозицію розробляли у штаб-квартирі Fiat Group. Основу концепції заклав дизайнер Роберт Опрон, відомий за Citroën SM. Пізніше її завершив Антоніо Кастеллана. Він описував ідею так: автомобіль мав «вдарити прямо в живіт, дезорієнтувати і змусити придивитися уважніше».Саме цей варіант і переміг.

Символ відродження Alfa Romeo

У 1986 році Alfa Romeo переживала фінансові труднощі і була придбана концерном Fiat. Керівник групи Вітторіо Гіделла хотів створити автомобіль, який знову приверне увагу до бренду і покаже, що Alfa Romeo не втратила характер.

S.Z. мав не лише потужний двигун і хороше шасі. Його головним завданням було привернути увагу і викликати емоції.

Розробка всього за два роки

Проєкт створили всього за два роки — у той час як середній цикл розробки автомобіля становив приблизно п’ять років.

Це стало можливим завдяки використанню нових на той час систем CAD/CAM. Вони дозволяли перетворювати дизайнерські ескізи у точні дані для виробництва кузова, враховуючи простір у салоні, висоту капота для двигуна та механіку склопідйомників.

Існує міф, що примітивне програмне забезпечення зробило кузов «кривим». Насправді ранні комп’ютерні рендери майже точно повторюють фінальний дизайн. Об’ємні боковини та масивні арки задніх коліс були саме такими, як задумали дизайнери.

Легендарний V6 під капотом

Головна гордість автомобіля — двигун.

S.Z. отримав 3,0-літровий V6, створений інженером Джузеппе Буссо. У цій моделі використовували версію з двоклапанними головками, адже чотириклапанна ще не була готова.

Завдяки новим впускним колекторам, розподільчим валам і системі впорскування потужність збільшили на 25 к.с. У підсумку двигун видавав 207 к.с. і 332 Нм крутного моменту.

Шасі від Alfa 75 і гоночні технології

Платформу автомобіль успадкував від седана Alfa 75. Разом із нею — трансмісію з заднім розташуванням коробки передач та підвіску De Dion.

Передню підвіску переробили. Замість торсіонів використали двоважільну конструкцію з пружинами, запозичену з гоночної Alfa 75 IMSA.

Кузовні панелі виготовляли зі склопластику з інжекційною смолою. Вони були доволі товстими, що забезпечувало високу жорсткість кузова, але збільшувало вагу.

Інновації в аеродинаміці

Для свого часу S.Z. отримав кілька технічних новинок.

Фари були надзвичайно маленькими для кінця 1980-х. Лобове скло мало складну подвійно вигнуту форму, яку було непросто виготовити.

Коефіцієнт аеродинамічного опору становив 0,30. Низькі панелі кузова створювали додаткову притискну силу.

Також автомобіль отримав систему підйому кузова. Вона дозволяла уникати контакту днища зі «сплячими поліцейськими» та нерівностями дороги.

Оригінальний салон

Інтер’єр не запозичували з Alfa 75. Для S.Z. створили унікальну передню панель із карбоновими декоративними елементами.

Класичні прилади Veglia відзначалися чіткою і легкою для читання графікою.Сидіння були простими за формою, але дуже зручними. Вони мали характерні «пелюсткові» бокові підтримки та великі ручки біля колін водія.У салоні використовували м’яку світло-коричневу шкіру, яка робила інтер’єр значно приємнішим.

Два місця і мінімум багажу

Хоча колісна база була такою ж, як у седана Alfa 75, задніх сидінь не було. Передні крісла встановили далі назад, тому за ними залишилася лише багажна полиця над паливним баком.

Через дуже короткий задній звіс багажник вийшов крихітним. Його майже повністю займало вертикально встановлене запасне колесо.

Як їде Alfa Romeo S.Z.

• Двигун реагує на педаль газу миттєво. Для цього інженери полегшили маховик.
• На низьких обертах мотор звучить глибоким баритоном. На високих — звук стає жорсткішим і агресивнішим.
• Розгін до 100 км/год займає приблизно 7 секунд. Це не рекорд, але дозволяє довше насолоджуватися звучанням двигуна.

Живе керування і гостре шасі

• Шасі налаштовував Джорджіо П’янта — колишній ралійний гонщик і інженер, який працював з Вальтером Рьорлем у Lancia.
• Кермове управління дуже точне. Водій буквально відчуває, що відбувається з шинами.
• На сухому покритті автомобіль тримається стабільно. Спочатку з’являється легка недостатня повертальність, але під тягою зчеплення дуже високе.
• На мокрій дорозі ситуація змінюється. Через відсутність системи контролю тяги задня вісь може легко втратити зчеплення.
• Підвіска добре контролює крени і водночас забезпечує доволі комфортну їзду для спортивного купе того часу.

Скільки їх випустили і скільки вони коштують

Усього було вироблено 998 купе Alfa Romeo S.Z., а також приблизно 250 родстерів R.Z.На момент запуску ціна становила близько 40 тисяч фунтів. Це був рівень Porsche 911 і значно дорожче за BMW M3 E30 з подібною потужністю.Сьогодні вартість автомобіля стартує приблизно від 70 тисяч фунтів. За ідеальні екземпляри просять значно більше.

Що важливо перевірити перед покупкою

• Кузовні панелі для S.Z. майже неможливо знайти. Тому будь-які пошкодження можуть стати великою проблемою.
• Також варто перевірити сталеву основу кузова, яка може піддаватися корозії.
• Обслуговуванням цих автомобілів займаються спеціалізовані майстерні Alfa Romeo.

Потворний, але чарівний

Дизайн Alfa Romeo S.Z. нагадує бруталістичну архітектуру 1960-х. Він дивний і суперечливий, але з роками має дедалі більше прихильників.

Сьогодні цей автомобіль сприймається як сміливий експеримент і важлива частина історії Alfa Romeo. І навіть якщо зовнішність не подобається, одна поїздка може повністю змінити враження.