Ferrari Amalfi 2026 – новий стандарт дорожніх суперкарів

Ferrari Amalfi: новий гран-турер замість Roma

Roma: красива, швидка, але не ідеальна

Ferrari Roma ніколи не була найулюбленішою моделлю марки. Хоча виглядала вона справді приголомшливо — якщо змиритися з дивною решіткою радіатора з кольоровими вставками. Автомобіль був дуже швидким і займав особливе місце в лінійці Ferrari: це перше купе бренду з переднім розташуванням бітурбо-V8.

Roma також була найбільш доступною Ferrari. Її стартова ціна близько 170 тисяч фунтів робила модель своєрідним «вхідним квитком» у світ італійського бренду. Для багатьох власників це був перший крок у так званій «драбині Ferrari»: купуєш одну модель — і поступово отримуєш шанс придбати наступні, більш ексклюзивні.

Проблеми, які не приховували

Попри привабливість, Roma мала чимало недоліків. Бітурбований V8 звучав досить одноманітно. Потужний крутний момент подавався різко, а характерно легке кермо робило поведінку автомобіля нервовою на слизькій дорозі.

Ще більше критики викликала електроніка. Повільний сенсорний екран та сенсорні кнопки на кермі часто відволікали водія. Якщо на мить відвести погляд від дороги — особливо через масивний виступ на капоті — легко було втратити контроль.

Чому Roma зникла так швидко

Ferrari офіційно не визнає помилок. Але факт говорить сам за себе: Roma отримала повну заміну. Нова модель використовує той самий базовий набір — шасі, двигун, коробку передач і загальну концепцію. Водночас інженери переробили практично всі елементи, з якими контактує водій.

Це не просто оновлення чи традиційна для Ferrari версія Modificata. Компанія фактично попрощалася з Roma і представила нову модель — Ferrari Amalfi.

Дизайн: суперечлива реакція

Зовнішність Amalfi вже викликала жваві дискусії. У мережі новинку порівнюють з качкодзьобом, старими купе Honda Prelude або навіть Toyota Prius. Причина — новий дизайнерський підхід Ferrari, який відмовляється від «людських» рис у передній частині автомобіля.

Подібний стиль уже з’явився на інших моделях бренду. Передні фари приховані по боках носової частини, а чорна маска спереду створює характерний «візор».

Класичні пропорції залишилися

Попри суперечки щодо стилю, пропорції залишилися типовими для гран-турера Ferrari. Довгий капот, коротка задня частина і потужна посадка кузова.

Активне заднє антикрило створює до 110 кг притискної сили. За це довелося заплатити невеликим зростанням аеродинамічного опору — приблизно на 4 відсотки.

Водночас у кузові з’явилося значно більше ліній і складних форм. Виділяються нові колеса, вирізані з цільного металу, які виглядають дуже ефектно.

Коротко про головне

Ferrari Amalfi — це глибоко перероблений наступник Roma. Автомобіль зберіг базову технічну платформу, але отримав новий дизайн, змінену ергономіку та доопрацьовані деталі. Модель має виправити недоліки попередника і зайняти місце базового гран-турера в лінійці Ferrari.

Інтер’єр Ferrari Amalfi: більше комфорту та керованості

Всередині Ferrari Amalfi відчувається покращення в порівнянні з Roma. Руль тепер оснащений механічними кнопками замість безлічі сенсорних панелей, що робить вимкнення систем допомоги водієві (ADAS) простішим. Цифрова панель стала зрозумілішою, а запуск більш потужного двигуна – натисканням анодованої червоної кнопки – дарує справжнє відчуття моменту.

Центральна консоль відкрита й поділена низьким алюмінієвим блоком, що додає простору в салоні. Новий 10,25-дюймовий сенсорний дисплей замінив старий iPad з Roma, працює швидше та зручніше, хоча фізичні кнопки все ще були б кращим рішенням.

Матеріали та акустика

Якість матеріалів покращилася. Вихлоп тепер звучить менш гучно, але зберігає спортивний тембр, нагадуючи 458 Italia на верхніх обертах. Двигун хоче працювати на більш високих обертах – відчувається, що потенціал ще більший.

Потужність та динаміка

Турбіни обертаються швидше, ніж у Roma – до 7 000 об/хв більше, що підвищує потужність з 612 до 631 к.с. Розгін 0–100 км/год займає 3,3 секунди, 200 км/год авто досягає за 9 секунд. Всі показники досягаються без гібридного підсилення.

Філософія «back to basics»

Amalfi не використовує заднє кермо, складну аеродинаміку, повний привід чи моторизовані амортизатори. Це V8 з заднім приводом – Ferrari в стилі Mustang: потужно, весело і водночас доступно для новачків. Режими Wet та Comfort стали тихішими, електроніка тепер більш м’яко втручається, що робить керування менш страхітливим для нових водіїв.

Спорт і Race: гостріший і емоційніший характер

У режимах Sport та Race Ferrari Amalfi стає різкішою та емоційнішою. Система Slide Slip Control дозволяє легше контролювати бокове ковзання перед втручанням електроніки. Завдяки brake-by-wire між ногою водія і керамічними дисками немає фізичного контакту – усе працює через комп’ютер, і відчуття гальмування залишаються стабільними навіть при високих температурах.

Керованість та комфорт

Комп’ютери плавно коригують помилки, але водій цього майже не помічає. Ferrari з базовою ціною £202 459 тепер простіше керувати, приємніше їхати швидко і повільно, приємніше слухати двигун і розкішніше відчувати матеріали в салоні. Зовнішній вигляд залишився питанням смаку – не все одночасно можна мати.

«Менше – більше»

У 2026 році подібна кількість поліпшень для нового авто – рідкість. Більшість машин стають важчими, більш технологічними і складними. Amalfi доводить, що іноді менше – означає більше, і, можливо, випадково Ferrari створила нову улюблену дорожню модель, яка замінює Roma.