Singer DLS Turbo: Porsche 964 з характером F40 (фото)

Singer DLS Turbo: 710 сил для класичного Porsche 911 і крило, яке розділило фанатів

Компанія Singer знову зробила те, що вміє найкраще — перетворила класичний Porsche 911 на екстремальний витвір інженерії. Новий DLS Turbo — це, мабуть, найрадикальніша інтерпретація старого 911. У задній частині 35-річного кузова покоління 964 встановили 710-сильний твін-турбо опозитний двигун, який передає всю потужність лише на задні колеса через механічну коробку передач.

Колись турбовані Porsche з удвічі меншою потужністю отримували прізвисько «вдоводіли». Тут же мова про ще більш безкомпромісну машину.

Суперечливе заднє крило

Найбільше дискусій викликає не двигун і не характеристики, а величезне заднє крило.Для одних воно виглядає фантастично, для інших — це момент, коли Singer «перестаралася». Якби подібне рішення використала інша компанія з рестомодів, його могли б швидко розкритикувати. Але Singer давно вважається еталоном акуратної та стильової модернізації класичних Porsche.Її дизайнери вміють ходити по дуже тонкій межі між витонченою скульптурою і дизайнерською катастрофою.

Натхнення автоспортом Porsche

Зовнішність DLS Turbo не взята зі стелі. Вона відсилає до гоночного Porsche 934/5 — автомобіля, який у 1977 році виграв шість із восьми перегонів у класі Group 4.Звичайно, DLS Turbo не є чисто гоночним автомобілем. Але повага до історії Porsche — ключовий принцип роботи Singer.

Крило не для всіх доріг

Є один нюанс. Величезне «Loop Wing» не завжди можна використовувати на звичайних дорогах. У багатьох країнах, зокрема в більшості Європи, воно не відповідає правилам, тому що виступає далі заднього бампера.

Тому покупцям пропонують альтернативу — більш класичний спойлер типу ducktail. Разом із ним змінюється і передній бампер, щоб зберегти баланс дизайну.

Два образи для одного автомобіля

Багато власників хочуть мати обидва варіанти. Singer дозволяє це зробити, але за додаткові 175 тисяч доларів.У комплекті покупець отримує величезні транспортні кейси з альтернативними передніми та задніми кузовними панелями. Також можна замовити ще один комплект коліс.За даними компанії, близько 75 відсотків із 99 запланованих автомобілів отримають одразу два варіанти кузова.

Складна заміна панелей

Під час фотосесії журналісти навіть змінювали передню і задню частини автомобіля. Це зайняло майже дві години.Процедура включає зняття підкрилків та інших елементів, тому швидкою її назвати не можна.

Наскільки міцний кузов

Під зовнішністю все ще ховається кузов Porsche 964. Але він суттєво модернізований.

• стандартний 964 мав жорсткість приблизно 7000 Нм на градус
• у версії DLS цей показник збільшили до 15000 Нм
• у DLS Turbo — вже близько 25000 Нм

Це рівень, яким можуть похвалитися сучасні суперкарі.

Чому потрібна така жорсткість

Причин дві.

По-перше, новий двигун розвиває значно більший крутний момент — 553 фунт-фути замість 317 у атмосферної версії DLS.

По-друге, автомобіль має набагато ширші шини:

• 265 мм спереду
• 345 мм ззаду

Це забезпечує значно кращий рівень зчеплення з дорогою.

Повністю перероблена конструкція

Зовні ці зміни майже непомітні. Але список модернізацій дуже довгий.Серед них:

• нові верхні опори амортизаторів
• передня решітчаста розпірка
• інтегрований у кузов каркас безпеки
• додаткові зварні шви та підсилювачі

Усе зроблено максимально акуратно і майже повністю приховано.

Інженерія не менш важлива за дизайн

Існує думка, що в проектах Singer головне — зовнішній вигляд. Частково це правда, адже дизайн задає напрямок усій роботі.Але інженерія, яка з’являється після цього, вражає масштабом. Більша частина розробки проводиться у Великій Британії, і саме там збирають усі DLS Turbo.

Новий твін-турбо двигун

Попередній DLS використовував атмосферний 4,0-літровий опозитний двигун з повітряним охолодженням.

У DLS Turbo залишився лише базовий блок. Тепер це короткохідний 3,8-літровий мотор з абсолютно новими головками блоку, системою охолодження і турбінами.

Складна система охолодження

Повітряне охолодження збереглося лише частково. Електричний вентилятор направляє потік повітря зверху вниз.Але цього вже недостатньо для настільки потужного двигуна. Тому автомобіль отримав додаткову водяну систему охолодження з радіаторами спереду.

У результаті система включає:

п’ять вентиляторів

три водяні насоси

великий масляний резервуар з власним охолодженням

Турбіни поза моторним відсіком

Через обмежений простір у задній частині кузова частина обладнання винесена за межі моторного відсіку.Турбіни розташовані нижче — біля задньої частини бокових повітрозабірників.Ще одна деталь — бокові вихлопні труби. Подібне рішення не використовували у спортивних автомобілях уже багато років.

DLS Turbo доводить, що навіть класичний Porsche 911 може перетворитися на один із найекстремальніших рестомодів у світі.

Чи звучить як трициліндровий мотор?

Бокові вихлопні патрубки можуть навести на думку, що автомобіль звучатиме як трициліндровий двигун. Але це не так. Так, кожна сторона випускає вихлоп від окремого ряду циліндрів, проте звук зовсім інший.

Він глибокий і грубий, типовий для Porsche. Навіть на холостих обертах мотор звучить значно потужніше й впевненіше, ніж у версії DLS.

Потужний характер на дорозі

У русі DLS Turbo відчувається ще більш м’язистим. Причому відчуття сили з’являється ще до старту.

Зовнішній вигляд підказує, що основна маса та потужність зосереджені на задній осі. І це справді так. Порівняно зі звичайним DLS маса автомобіля збільшилася та змістилася назад. Повна вага з рідинами становить 1450 кг, а розподіл — 38/62 на користь задньої осі.Фактично це автомобіль із балансом, схожим на молоток — і вдарити він може так само сильно.

Мінімалізм у салоні

Попри серйозний характер, салон заспокоює своєю простотою. Тут немає екранів і складних систем.

Ручні склопідйомники, дуже просте керування опаленням, відсутність регулювання керма і класичні три педалі. Єдина деталь, яка видає сучасні технології, — перемикач режимів.

Це невеликий поворотний селектор за відкритим кулісним механізмом коробки передач. У ньому зібрані електронні системи, створені спільно з Bosch.

Чи підходить для звичайних доріг?

Так, автомобіль цілком придатний для повсякденних поїздок. Але це не сучасний суперкар, який прощає будь-які помилки.Керованість тут стара школа. Машина має власний характер і вимагає поваги.

Турбіни та характер двигуна

Спочатку DLS Turbo навіть трохи лякає. Кожен раз, коли турбіни починають працювати й тиск наддуву зростає, мимоволі посміхаєшся з нервовим хвилюванням.Втім, дуже швидко розумієш, наскільки цей двигун добре налаштований.Насправді лякає лише його динаміка. В іншому мотор поводиться майже бездоганно. Найбільше вражає реакція на газ у середині повороту або під час плавного прискорення.Ймовірно, інженери Singer досягли цього, щедро налаштувавши паливну систему — те, чого великі автовиробники часто не можуть собі дозволити через екологічні норми.

У результаті двигун має миттєву реакцію та дуже плавний вихід на наддув. Саме цього від нього й не очікуєш.

Розгін, який вражає

Співвідношення потужності до ваги тут навіть краще, ніж у сучасного Porsche 911 Turbo. Тож автомобіль справді дуже швидкий.Але головне — емоції. Розгін нагадує вільне падіння. Саме таке відчуття можуть подарувати великі турбіни у поєднанні з потужним двигуном і легким кузовом. Це справжній old school — вибуховий, трохи дикий і такий, що змушує діяти обережно, аби не зірвати колеса в пробуксовку.

Причини для обережності є. У автомобіля коротка колісна база та широка колія. На третій і четвертій передачі він поводиться по-справжньому агресивно.

Водночас коробка передач чудова. Перемикання короткі, швидкі й точні. Трансмісію цього разу виготовила компанія Riccardo, тоді як у звичайному DLS використовували рішення Hewland. Передавальні числа майже однакові, тому здаються короткими, але це означає, що турбіни завжди поруч із зоною наддуву.

Шасі: новий рівень жорсткості

Жоден класичний Porsche 964 ніколи не відчувався настільки зібраним. Навіть інші моделі, побудовані Singer, можуть трохи «грати» кузовом на нерівностях.Тут такого немає. Шасі відчувається дуже жорстким і стабільним. Це дає підвісці ідеальну платформу для роботи.

Передня підвіска з подвійними поперечними важелями значною мірою запозичена з DLS, але доопрацьована. Задня підвіска з поздовжніми важелями створена на основі оригінальної конструкції, проте повністю перероблена.

Характер без поблажок

Якщо різко відпустити газ у повороті, DLS Turbo може різко смикнутися. Це не автомобіль без недоліків.Саме тому система стабілізації від Bosch дуже доречна. Вона працює ефективно й майже непомітно. До рівня систем контролю ковзання Ferrari чи McLaren ще є невеликий крок, але це величезний прогрес порівняно зі звичайним DLS.

Правильна техніка керування

Головне правило — не заходити в повороти надто швидко. Спочатку потрібно загальмувати й змусити передню частину автомобіля повернути.Якщо намагатися виправити ситуацію лише газом, зрештою це може спрацювати, але результатом стане різкий і не дуже контрольований занос.

Найкраща стратегія інша. Пізнє гальмування потужними карбон-керамічними гальмами Brembo, точне позиціонування автомобіля в повороті, а вже потім плавна подача газу.Інакше кажучи — спочатку вирівняти машину, а потім насолоджуватися розгоном.

Old school Porsche з сучасним рівнем майстерності

Попри всі доопрацювання, це все ще класичний Porsche зі своїм характером.Так, автомобіль має рівень точності й можливостей, про які 35-річний спорткар міг лише мріяти. Але він не такий стерильний і передбачуваний, як сучасні суперкарі.І саме тому він значно цікавіший.

Керований занос — без проблем

DLS Turbo вміє ефектно ковзати в заносі — і це навіть трохи дивує. Частково завдяки хорошому куту повороту керма, але головне — через доступний і плавний крутний момент.Турбіни подають тягу поступово, а підвіска правильно «присідає» під навантаженням. У результаті вся машина працює як єдиний збалансований механізм.

Аеродинаміка без гонитви за рекордами

У Singer не ставили за мету рекорди кола. Сам виробник визнає, що це не автомобіль для гонитви за часом.

Компанія не називає точні показники розгону чи максимальної швидкості. Відомо лише, що передатні числа розраховані на 218 миль/год, а під час тестів автомобіль уже перевищував 200 миль/год.Точні дані притискної сили теж не розкриваються. Головне завдання антикрила — виглядати ефектно і не погіршувати керованість.На трасі тест-пілот Маріно Франкітті рекомендував використовувати режим з мінімальною притискною силою. Заднє антикрило має три положення. У швидких поворотах надлишкове притискання задньої частини може піднімати ніс автомобіля та провокувати недостатню повертальність.

Turbo проти атмосферного DLS

DLS Turbo суттєво відрізняється від атмосферної версії. Звичайний DLS — легкий, гнучкий, любить високі оберти й дарує дуже чисті відчуття.Turbo — це зовсім інший характер. Він важчий у керуванні, потужніший і набагато агресивніший. Тут потрібно більше планувати дії, але винагорода не менша.

Емоції за кермом

Перед тестом були побоювання, що DLS Turbo виявиться занадто грубим інструментом. Насправді він просто інший.Він не такий витончений, як атмосферний DLS, але потужний «катапультний» розгін швидко викликає залежність. Якщо звичайний DLS викликає приємне хвилювання, то Turbo змушує буквально тремтіти від адреналіну.

Натхнення Ferrari F40

У Singer відкрито говорять, що орієнтиром був легендарний Ferrari F40. Мета — створити автомобіль з таким самим вибуховим і диким характером.Звісно, DLS Turbo не настільки сирий і безкомпромісний. Тут є підсилювач керма, потужні гальма та електронні системи контролю тяги.Але головне відчуття збережене. Турбіни різко вмикаються, потужності іноді здається більше, ніж може витримати шасі, і під навантаженням виникає постійна напруга.

Автомобіль цілком здатний трохи налякати — але робить це вже у сучасному, контрольованому стилі.