Новий Kia EV9 GT: електричний SUV із характером спорткара

Kia EV9 GT: яскраве поповнення лінійки електромобілів

Kia EV9 GT додає кольору у сімейство EV9, і мова тут не лише про неонові зелені акценти, які присутні у кожній моделі. Автомобіль приваблює своїм зовнішнім виглядом, а інтер’єр залишає таке ж практичне враження, як у звичайного EV9. Велика кількість сучасних технологій робить його швидким та керованим, як на прямих ділянках, так і в поворотах.

Kia EV9 GT: для тих, хто готовий платити за драйв

Проте EV9 GT відчувається як автомобіль, який шукає свого покупця: того, хто готовий заплатити понад 80 000 фунтів за Kia (що все ж дешевше, ніж Volvo EX90 з таким самим числом місць), готовий терпіти жорстку підвіску для сімейного SUV і не боїться частих підзарядок через поєднання 501 к.с. та ваги 2,7 тонни. Це весело, але звичайний EV9 у більшості випадків буде логічнішим вибором.

Розвиток GT-моделей Kia

Лінійка GT у Kia поки не має такої послідовності, як у Hyundai з його моделями N, проте ситуація поступово змінюється. Після EV6 GT до цієї серії приєднався EV9 GT, а незабаром з’являться GT-версії компактного EV3, сімейного EV4 та кросовера EV5.

Найбільший GT у сімействі

Як випливає з назви, EV9 GT є найбільшим представником GT-моделей Kia. Прем’єра відбулася ще на автосалоні в Лос-Анджелесі у 2024 році. Автомобіль виглядає так, ніби інженери Kia отримали повну свободу для експериментів. Бренд не розраховує на великі обсяги продажів цього £82 тисячного SUV, але має необхідні деталі та технічні знання, тож чому б і ні?

Потужність та розміри Kia EV9 GT

Kia EV9 GT – це практичний п’ятиметровий електричний SUV на шість або сім місць з двомоторною трансмісією, яка видає 501 к.с. і 740 Нм крутного моменту. Це дуже серйозні показники для найдорожчої моделі Kia на сьогодні, яка коштує понад 82 тисячі фунтів, тоді як стартовий діапазон бренду починається з Picanto менш ніж за 17 тисяч фунтів. Важливо враховувати, що електрокар важить 2,718 кг — майже втричі більше за Picanto, а при повному завантаженні пасажирами та багажем маса піднімається майже до 3,3 тонни.

Динаміка та контроль: 501 к.с. під кермом EV9 GT

Хоча виробник заявляє 0-100 км/год за 4,6 секунди, реальна динаміка не дає того різкого прискорення, якого очікуєш від 500 к.с. Це відбувається навіть за повного приводу, де працюють системи електронного контролю розподілу крутного моменту (eDTVC) та електронний диференціал із обмеженим блокуванням (e-LSD). Вони забезпечують відмінне зчеплення навіть на вологих німецьких дорогах із зимовими шинами.

Режими їзди та керованість

Найбільше навантаження ми відчули під час руху вгору в режимі GT, який активується яскраво-жовтою кнопкою на кермі. Цей режим приєднується до Eco, Normal, Sport, трьох позашляхових режимів і налаштовуваного MyDrive (активація подвійним натисканням GT-кнопки). Режим GT максимізує чутливість моторів, роботу eDTVC, e-LSD, жорсткість рульового керування та реакцію електронної гальмівної системи.

GT режим: живий відгук і спортивне відчуття керування

У GT EV9 відчувається найживішим: автомобіль миттєво реагує на натискання педалі газу. Рульове керування важке, але адекватне для такого важкого SUV, хоча зворотного зв’язку від дороги майже немає. На широких лісових дорогах Німеччини, слизьких від дощу, EV9 GT відчувається добре збалансованим, а передача потужності на задні колеса дає відчуття справжнього спортивного автомобіля. Гальма витримують повторювані сильні зупинки, але при такому стилі їзди інтервали між замінами колодок будуть менші, ніж у звичайних EV.

Підвіска та комфорт

EV9 GT оснащений електронно керованими амортизаторами з жорсткими налаштуваннями в спортивних режимах. Попри вагу і високий центр тяжіння, кренів та нахилів кузова практично не відчувається, хоча легкість керування залишає бажати кращого.

Менш приємною є якість ходу: підвіска відчувається ще більш жорсткою, ніж у звичайного EV9. На німецьких дорогах більшість покриття хороше, але на нерівних ділянках автомобіль трохи «стрибає». У Великій Британії це може відлякати сімейних покупців, хоча на автобані EV9 GT поводиться спокійно та комфортно.

Унікальні особливості GT

Серед особливостей GT — шини Continental SportContact 6 і функція Virtual Gear Shift, яка раніше з’являлася на Hyundai Ioniq 5 N. У EV9 GT вона працює, але більше як декоративний елемент: перемикання віртуальних передач відчувається як бензиновий мотор, але насправді сповільнює автомобіль і навряд чи стане щоденною функцією.

Стиль GT додає автомобілю агресивності: унікальні 21-дюймові диски, неонові зелені супорти гальм і оновлені бампери виділяють його серед інших SUV. Усередині додаткові зелені акценти на кермі, центральних смугах сидінь та підсвітці створюють спортивний настрій.

Передні сидіння відмінні: великі бічні підпори та матеріал Alcantara поєднують комфорт і зчеплення. Місця для пасажирів у другому ряду багато, а третій ряд підходить для дорослих невеликого зросту. Об’єм багажника варіюється: від 828 л у форматі 4/5 місць до 2,318 л при складанні задніх сидінь; навіть при шести або сімох місцях залишається 333 л.

Інтер’єр та щоденна експлуатація

EV9 GT зберігає всі практичні рішення інших EV9: хороша видимість, зрозуміла панель приладів, легке підключення телефону, фізичні кнопки для керування кліматом та швидким доступом до основних функцій. Місця для зберігання речей у салоні також достатньо.

Запас ходу

Kia заявляє 316 миль на одній зарядці для EV9 GT — трохи більше, ніж у GT-Line, з тією ж батареєю 99,8 кВт·год (96 кВт·год доступно). Ефективність розрахована приблизно 2,8 милі на кВт·год, але під час спокійної їзди ми отримали 2,5 милі/кВт·год, а при активному використанні 501 к.с. та спортивних режимів – лише 2,1 милі/кВт·год. Повне використання потужності GT скорочує запас ходу до 200 миль або менше.