Volvo XC90 колись отримав V8 (фото)

• Volvo перейшла від строгого «кубічного» дизайну та турбованих двигунів до сміливішого стилю і V8-потужності.
• 4,4-літровий V8, створений компанією Yamaha, був доступний лише для моделей XC90 і S80 та був орієнтований на преміальний ринок Північної Америки.
• Після 2010 року Volvo відмовилася від двигунів V8, зосередившись на турбованих 2,0-літрових моторах та електрифікації.

Як почалася «ReVolvolution»: шлях Volvo до змін

Турбодвигуни відкривають нову сторінку

У 1980-х роках Volvo почала експериментувати з більш сміливими технічними рішеннями. Саме тоді компанія активно впроваджує турбонаддув у свої двигуни. Однією з перших моделей, що отримала таке оновлення, стала Volvo 240. Турбоверсія не лише зробила автомобіль потужнішим, а й стала основою для гоночної модифікації, яка досягла помітних результатів у турингових чемпіонатах.

Успіх підштовхнув бренд продовжити розвиток цієї ідеї. Наступним кроком стала серія 900. Модель Volvo 940 Turbo отримала потужніший двигун і на американському ринку була відома під назвою 940 SE.

Спортивний імідж у 1990-х

У 1990-х роках Volvo зміцнила свою репутацію виробника швидких і технологічних автомобілів. Важливу роль у цьому відіграла модель Volvo 850 у версії T-5. Вона поєднувала практичність сімейного авто з потужним турбодвигуном.

Згодом з’явилися ще більш продуктивні версії — T-5R та 850R. Ці моделі не лише привернули увагу автолюбителів, а й показали гідні результати на гоночних трасах, що ще більше посилило спортивний імідж бренду.

Новий дизайн Volvo

Паралельно зі змінами в техніці Volvo готувала й дизайнерську революцію. Передвісником нового стилю став концепт ECC, представлений у 1992 році. Він суттєво відрізнявся від традиційних «квадратних» моделей бренду. Концепт демонстрував більш плавні лінії та сучасну, динамічну форму кузова.

Початок нової ери

Новий дизайнерський напрямок втілився у серійних моделях наприкінці 1990-х. У 1998 році дебютував флагманський седан Volvo S80. Пізніше, у 2001 році, з’явилися S60 та універсал V70. А вже у 2002 році компанія представила великий кросовер XC90.

Саме цей період Volvo називала «ReVolvolution» — етапом глибоких змін, коли бренд відійшов від консервативного образу та почав формувати новий, більш сучасний і сміливий стиль.

«А що як поставити V8?» — як Volvo наважилася на великий двигун

Новий імідж, але та сама філософія

До середини 2000-х років Volvo суттєво змінила свій образ. Автомобілі стали виглядати сучасніше й динамічніше, але водночас бренд зберіг свою ключову ідентичність — безпеку, практичність і стриманий скандинавський стиль.

Компанія не намагалася напряму конкурувати з німецькими преміальними брендами, однак поступово стала для них серйозною альтернативою. І тоді виникло логічне запитання: що робити далі? Відповідь виявилася доволі простою — використати типово американський підхід і встановити V8 у флагманські моделі.

Двигун B8444S: що означає назва

Так з’явився двигун B8444S — і його назва має чітке значення.

• Літера B означає бензиновий двигун.
• Цифра 8 вказує на кількість циліндрів.
• Число 44 — це робочий об’єм 4,4 літра.
• Ще одна 4 означає чотири клапани на циліндр.
• Літера S позначає стандартний атмосферний мотор.

Таким чином, назва повністю описує технічні характеристики агрегату.

Спільна розробка з Yamaha

Попри поширену думку, двигун B8444S не має прямого зв’язку з моторами Ford того часу. Насправді це оригінальна розробка Volvo, створена у співпраці з компанією Yamaha.

Саме участь Yamaha іноді викликала плутанину. Деякі автолюбителі припускали, що цей двигун є збільшеною версією 3,4-літрового V8, який встановлювали на Ford Taurus SHO. Однак насправді це інший, окремий проєкт, розроблений спеціально для Volvo.

Чому Volvo зробила V8 для XC90

Преміальний SUV потребує V8

Двигун V8, створений компанією Yamaha, вперше з’явився на Volvo XC90 у другій половині 2004 року для модельного року 2005. Причина цього кроку була простою. Ганс Вількман, тодішній віцепрезидент Volvo з лінійки великих автомобілів, пояснював:

«Преміальному SUV потрібен V8, особливо на північноамериканському ринку, де ми продаємо близько 60% усіх XC90, які виготовляємо».

Потужність і конкуренція

4,4-літровий V8 видавав 311 к.с. і 375 Н·м крутного моменту — дуже конкурентні показники для того часу. Для порівняння: BMW X5 4.4i пропонував 315 к.с. і 330 Н·м, а Mercedes-Benz ML500 — 306 к.с. і 299 Н·м. Volvo справді була в хорошій компанії преміальних SUV.

Плани на майбутнє

На той момент двигун позиціювали як спеціально адаптований під XC90, проте компанія вже мала плани на розширення використання V8 у своїх моделях.

Нарешті седан з V8

S80 другого покоління

Друге покоління Volvo S80 дебютувало у світі в 2006 році для модельного року 2007. Як і раніше, седан пропонував широкий вибір двигунів: турбовані чотирициліндрові, п’яти- та шестициліндрові мотори, як бензинові, так і дизельні.

V8 у седані

Але справжньою новиною стало те, що S80 також отримав 4,4-літровий V8 від XC90. Потужність залишалася такою ж — 311 к.с. і 375 Н·м крутного моменту. Проте завдяки легшому кузову седан розганявся до 100 км/год приблизно на півсекунди швидше — з 7,0 до 6,5 секунд.

Повний привід Haldex

S80 оснащували тією ж системою повного приводу Haldex, що й XC90. Вона не робила автомобіль більш спортивним у стилі динамічного управління, а скоріше допомагала зменшити ефект крутного моменту на кермо та підвищити комфорт і безпеку при русі.

Гладкі та комфортні: V8 від Volvo

Не для треків, а для спокійної їзди

V8-моделі Volvo ніколи не позиціювалися як спортивні чи надзвичайно драйвові. У пресрелізах компанія навіть підкреслювала, що це чисті та екологічно дружні V8. Система підвіски Four-C теж подавалася не як спосіб зробити S80 або XC90 «гострими» на трасі, а як режим адаптації до різних дорожніх умов.

Лаконічний зовнішній вигляд

Зовні V8-версії майже не відрізнялися від стандартних моделей. Лише два значки «V8» — спереду на решітці та ззаду — видають потужний мотор. Без них відрізнити їх практично неможливо.

Комфорт і потужність

XC90 та S80 з V8 були плавними, комфортними та надійними автомобілями з великим запасом потужності завдяки недовантаженому двигуну. У випадку S80 це можна порівняти з шведським «Crown Victoria» — спокійний і розслаблений, але впевнений у руху. Єдине, чого дійсно шкода, — що цей мотор не залишили для універсала V70.

Свято V8 тривало недовго

Кінець епохи великих моторів

На жаль для Volvo, наприкінці 2000-х компанія зіткнулася з серйозними проблемами. Глобальна фінансова криза змусила Ford, який тоді володів Volvo, серйозно скоротити витрати. Експеримент Ford з Premiere Auto Group зазнав невдачі, і щоб вижити, концерн був змушений продати Aston Martin, Jaguar, Land Rover та Volvo. Aston Martin дісталася консорціуму, Jaguar і Land Rover — Tata Motors, а Volvo перейшла під контроль Geely.

Новий фокус на турбочетвірках

Під новим керівництвом Volvo спростила лінійку двигунів і зосередилася на одному моторі — турбованому 2,0-літровому бензиновому двигуні, такий підхід компанія використовує і сьогодні. Лінійні п’ятірки, шістки і навіть V8 були поступово зняті з виробництва. Найбільше восьмициліндрових двигунів залишилося в XC90, хоча певна кількість стояла під капотами S80.

Життя двигуна після Volvo

Volvo припинила використовувати B8444S у своїх дорожніх автомобілях у 2010 році, проте мотор жив у Noble M600 з унікальною системою керування та двома турбінами. Розширена версія 5,0 л також застосовувалася в короткій, але яскравій кар’єрі Volvo у чемпіонаті V8 Supercars в Австралії на S60 V8, де Скотт МакЛафлін показував усі можливості двигуна.

Погляд у майбутнє

Шансу на повернення V8 у Volvo вже немає — компанія активно рухається в бік електрифікації. Проте короткий період восьмициліндрових моторів завжди варто пам’ятати. І навіть зараз Volvo продовжує робити «спортивні» моделі: XC90 T8, XC60 T8 та V60 T8 забезпечують розгін, який може змагатися зі спортивними автомобілями, залишаючись при цьому комфортними та практичними.