Ера дизельних суперкарів Audi: злет і кінець

Після кількох років домінування на Ле-Мані, Audi у грудні 2005 року зробила неочікуваний крок — оголосила, що її наступний прототип буде дизельним. Так з’явився Audi R10 TDI.

Дизель, який увійшов в історію

Цей болід не був першим дизелем на легендарній гонці 24 години Ле-Мана, але саме він став першим, хто виграв її в абсолютному заліку. Перемога прийшла вже у 2006 році, а потім успіх повторився ще двічі поспіль.

Маркетинг і екологія

У той час Європейський Союз активно тиснув на автовиробників щодо зниження викидів CO₂. Дизельні авто отримували податкові переваги порівняно з бензиновими.

Для Audi це стало ідеальним моментом: гоночні перемоги перетворилися на сильний маркетинговий інструмент, який підкреслював ефективність дизельних технологій.

Ера “шалених” дизельних концептів

На початку 2008 року компанія пережила короткий, але яскравий період. Вона почала показувати незвичайні дизельні концепти, натхненні успіхами в Ле-Мані.

Перший дизельний суперкар

Першою гучною прем’єрою став Audi R8 V12 TDI concept. Його представили у січні 2008 року як “перший у світі дизельний суперкар”.Ідея звучала суперечливо. Але варто було заглибитися в технічні деталі — і скепсис швидко зникав.

Дизельний V12: потужність і економічність

Під капотом Audi R8 V12 TDI concept працював новий 5,9-літровий V12 із двома турбінами. Він видавав 493 к.с. — більше, ніж 4,2-літровий V8 у серійного Audi R8 (414 к.с.).

Крутний момент був удвічі більший, а витрата пального — приблизно 25 mpg (помітно економічніше за бензинову версію). Для суперкара це виглядало майже фантастично.

Справжній драйв — “механіка” на місці

Для повного ефекту суперкара концепт отримав фірмову відкриту кулісу та шестиступеневу механічну коробку передач. Тобто — максимум емоцій без компромісів.

Не просто шоу-кар

На відміну від більшості концептів, цей R8 був повністю робочим. У квітні 2008 року журналісти випробували його на дорогах Маямі — і перші враження виявилися дуже позитивними.

Вражаюча тяга і тиша

Головна “фішка” — 1000 Нм крутного моменту (738 lb-ft), доступні вже з 1750 об/хв. Авто розганялося дуже швидко і без зусиль.

При цьому двигун залишався напрочуд тихим. Через складну систему фільтрів, необхідних для відповідності екологічним нормам, звук вихлопу був майже приглушений. У результаті — незвично високий рівень комфорту для суперкара.

Майже серійна модель

Тест-пілоти тоді заявляли: цей автомобіль може стати найкращим спорткаром для щоденного використання у світі. У Audi навіть розраховували запустити його у виробництво вже за півтора року.

Дизельний наступ триває

На цьому експерименти не закінчилися. Незабаром компанія дала “зелене світло” флагманській версії Audi Q7 V12 TDI.Позашляховик отримав той самий 12-циліндровий дизель із технологіями, запозиченими у гоночного Audi R10 TDI — зокрема систему впорскування та колінвал.

Ще один експеримент — гарячий хетчбек

Третім і менш відомим проєктом став Audi A3 Clubsport concept.Концепт створили на базі другого покоління A3. Він отримав 2,0-літровий дизель на 221 к.с. і 450 Нм, агресивний обвіс, карбон-керамічні гальма та спортивний салон із “ковшами” і тією ж фірмовою механікою, як у R8.Це був натяк на дизельний “гарячий” хетчбек — і доволі сміливий для свого часу.

Чіткий сигнал від Audi

Усього за кілька місяців Audi представила одразу три дизельні концепти. Посил був очевидний: дизель має стати ключовою частиною майбутніх спортивних моделей бренду.

Плани, що не здійснилися

Втім, реальність внесла свої корективи. Audi A3 Clubsport concept так і залишився лише на офіційних фото. Ймовірні причини — технічні складнощі та сумніви щодо попиту.Замість нього у 2010 році компанія випустила серійний Audi RS3 із бензиновим п’ятициліндровим двигуном.

Доля дизельного суперкара

Не дійшов до конвеєра і Audi R8 V12 TDI concept. Попри гучні заяви, серійної версії так і не з’явилося.Натомість флагманом лінійки став Audi R8 V10 — вже з бензиновим двигуном.

Кінець дизельної мрії

Якщо у когось ще залишалися надії на повернення дизельних “хало-карів” Audi, то їх остаточно зруйнував Volkswagen emissions scandal.Після цього дизель втратив імідж перспективної технології для спортивних авто — і ця історія фактично завершилася.

Дизель ще тримався, але без фанатизму

У наступні роки дизельні версії все ж залишалися у спортивній лінійці Audi. Зокрема, з’явилися такі моделі, як Audi S4 TDI, Audi SQ5 TDI та Audi SQ7 TDI.Але жодна з них уже не викликала такого інтересу, як сміливі концепти 2008 року. Флагманські спорткари бренду остаточно повернулися до бензину — і з того часу нічого не змінилося.

Єдиний, хто дійшов до серії

Фактично єдиним “вижившим” із тієї епохи став Audi Q7 V12 TDI. Його випускали обмеженим тиражем у період з 2008 по 2012 рік.

Рідкість із високою ціною

Сьогодні такі авто — велика рідкість. Причин кілька:

• дуже висока стартова ціна — майже £96 000 (що зараз еквівалентно приблизно £160 000)
• надзвичайно дороге обслуговування
• сильне падіння вартості на вторинному ринку

Спадщина короткої епохи

Попри це, Q7 V12 TDI сьогодні сприймається як унікальний артефакт. Це нагадування про короткий період в історії Audi, коли дизель всерйоз розглядався як майбутнє потужних і швидких автомобілів.