Manthey 3RS: екстремальний Porsche 911

Porsche GT3 RS: коли Manthey залишився без роботи

Коли на ринок вийшов новий 911 GT3 RS, здавалося, що Porsche у Цуффенгаузені нарешті закрив двері для тюнінгу від маленької майстерні Manthey.

Маленька команда Manthey завжди вміла перетворити стандартний GT-911 у щось справді особливе, і це тихо дратувало самих інженерів Porsche, особливо керівника підрозділу Енді Пройнінгера. Manthey застосовував гоночні трюки, на які заводські структури через бюрократію та правила не могли наважитись: величезні антикрила, агресивна геометрія підвіски, мінімальний дорожній просвіт. Репутаційні бонуси за це були величезні.

992 GT3 RS: коли завод обігнав Manthey

Під час розробки GT3 RS покоління 992 Porsche пішла на радикальні кроки. Тестові прототипи носили такі величезні крила, що багато хто думав, ніби це аеродинаміка для гоночного 911 RSR. Коли ж авто представили, стало ясно: замість багажника встановили центральний радіатор у стилі гоночних машин, а важелі підвіски спеціально сформовані для генерації притискної сили.

Цей GT3 RS настільки радикальний, що здавалося, ніби інженери втратили зв’язок з реальністю. Але для Porsche це був знак досконалості. Тепер у Manthey майже не залишилося простору для власного втручання — політика Пройнінгера по максимальній оптимізації не залишила відкритих доріг для додаткового тюнінгу.

Manthey повертається: 992 GT3 RS у бойовому виконанні

Але ми наївно думали, що Porsche залишила Manthey без роботи. Перед нами на піт-стопі в Сільверстоуні — версія 992 GT3 RS від німецької майстерні Manthey з Нюрбургринга. Це 3RS, але далеко не стандартний.

Аеродинаміка на межі фантастики

Кузов максимально притиснутий до землі, антикрил має такі великі ендплейти, що вони могли б закрити вікна в будинку в Грузії. На даху встановлені керуючі пластини для відведення гарячого повітря від центрального переднього радіатора, щоб воно не заважало DRS заднього крила. Передній спліттер виступає так далеко, що потребує додаткових опор. Є канарди, аеродискові накладки на задні колеса, акулиний плавник та дифузор-гігант — все з карбону.

Результат: притискна сила зростає з 860 кг на швидкості 280 км/год у стандартному 3RS до понад 1 тонни у Manthey, без додаткового опору повітрю.

Інженерія під капотом

Але це лише видима частина. Під кузовом стандартні амортизатори Bilstein замінені на KW з кастомними пружинами та налаштуваннями. Раніше Manthey використовували ручні регульовані амортизатори, тепер вони інтегровані у систему PASM від Porsche, яка дозволяє змінювати жорсткість стиснення і відскоку на кожній осі прямо зі керма.Також є плетені гальмівні шланги та шини Michelin Pilot Cup 2 R, що додають до 10 секунд на колі по Нюрбургрингу.

Висока ціна задоволення

Все це не з дешевих. Ціна на Manthey 3RS — £99,999, що еквівалентно новому 911 Carrera. Дайте цьому час “перетравитися”. Втім, тепер з’явилася й зручність: раніше потрібно було особисто контактувати з Manthey, тепер достатньо просто відмітити опцію в конфігураторі Porsche.

Перший раз на офіційному рівні

Ось справжній поворот: 992 3RS — перший випадок, коли комплект Manthey інтегрований офіційно після того, як Porsche придбала 51% компанії у 2013 році. Понад десять років роботи привели до цього моменту, а результат — найекстремальніший опційний пакет у світі. Він не анулює гарантію і повністю гомологований, що частково пояснює космічну ціну.

Тест-драйв на Сільверстоуні

У листопаді 2024 року я приїхав на Сільверстоун зі стандартним 3RS, щоб відчути його потенціал і складну систему PASM. Найшвидше коло на трасі Гран-прі склало 2 хв 13,10 сек, машина трималася за швидкість на швидких поворотах, майже 1,8 g бокового прискорення — неймовірний показник для автомобіля з номерними знаками та CarPlay.

Рік потому обставини дозволяють порівняти. Температура повітря 12°C, стан траси аналогічний — спочатку волога, а до 15:00 висохне. І важливий момент: Manthey GT3 RS цього разу обуте в звичайні шини Michelin Cup 2, так само як і стандартний GT3 RS.

Враження на ходу

Різниця між звичайним GT3 RS і Manthey помітна не одразу, але відчутна — як перейти від шорсткого наждачного паперу 120 до 80. Під час розвідкових кіл мене здивувала кількість “зворотного зв’язку” через долоні та стегна. Машина більш гранульована, чути, як підвіска з кульовими з’єднаннями тихо ляскає, додаючи своєрідної театральності. Завдяки акулиному плавнику позаду видно лише темряву та каркас безпеки. Ця машина має більш різку, нервову і серйозну особистість. На дорозі вона жорсткіша й примхливіша, тоді як стандартний 3RS поводиться набагато м’якше на довгих поїздках.

Траса — головне

Але саме трек має значення. Рік пройшов, але спогади про керування звичайним RS настільки яскраві, що я одразу відчуваю, як Manthey краще входить у повороти на низькій швидкості. З іншого боку, нові гальмівні лінії та, можливо, нижчий кліренс роблять гальмування на високій швидкості справжнім викликом — пізнє натискання педалі стає ще більш ризикованим. Сільверстоун — ідеальне місце для дослідження меж зчеплення, з тризначними переходами та нескінченними поворотами.

Дві особистості GT3 RS

Суб’єктивно, обидві машини дуже близькі за відчуттями. Їх здатність контролювати закручування задньої частини під час гальмування в повороті без втрати обертання вражає. Але Manthey дозволяє сміливіше входити в поворот і вселяє трохи більше впевненості. Стандартний 3RS відчувається як дорожній автомобіль на стероїдах, тоді як Manthey — як справжня гоночна машина, розсекречена для дороги.

Різниця на колі

У підсумку Manthey 3RS проходить коло на 2 хв 15 сек, на 1,95 сек швидше за стандартний 3RS. За телеметрією видно, що перевага Manthey полягає в здатності проходити швидкі повороти, як Farm, з додатковими кількома милями на годину на виході з апексу і підтримувати більшу швидкість у серії Maggotts-Becketts. Гальмівні дистанції при цьому суттєво не скорочуються.

Контроль і впевненість

Manthey дозволяє “малювати” траєкторію з більшою швидкістю до апексу. На великих розмашистих віражах, коли навіть найменший сигнал втрати зчеплення напружує всі відчуття, він тримає машину довше. Для аматорів це ще й психологічна підказка: можна пробувати сміливіші маневри частіше.

Думка про професійний пілотаж

Чи зміг би професіонал виграти ще більше часу? Невелика психологічна впевненість, яку дає Manthey, аматору корисна, але для профі менше значить. З іншого боку, на межі зчеплення він максимально використав би додаткову притискну силу. Досвід на професійному рівні покаже ще більше. А поки що: дві секунди на повному колі Гран-прі, за схожих умов і на тих самих шинах — це суттєво. Ціна? Близько £50 тис. за секунду — шалена, і яскравий приклад зменшення віддачі.

Не просто швидше — по-іншому

Manthey, поправляючи окуляри, напевно скаже: ви отримуєте зовсім іншу машину, не лише швидшу. І я з цим погоджуюсь. У світі офіційних заводських програм це найекстремальніший дорожній 911 в історії, і для багатьох людей така машина — безцінна.