Genesis GV60 Magma: не просто аналог Ioniq 5 N

• Genesis GV60 Magma дебютує як окремий високопродуктивний електромобіль, що надійде на ринок США влітку 2026 року.
• Модель зосереджена на тихому, вишуканому салоні завдяки вдосконаленій шумоізоляції, попри високі динамічні можливості.
• Вона пропонує понад 601 к.с., сучасні технології та спортивний дизайн без компромісів у комфорті та розкоші.

Не просто Ioniq 5 N у «костюмі»

Genesis GV60 Magma має з’явитися на ринку США влітку 2026 року. Це перший серійний автомобіль із новим шильдиком Magma, який стане основою майбутньої лінійки високопродуктивних моделей Genesis — за аналогією з BMW M або Mercedes-AMG.

У порівнянні зі звичайним GV60, версія Magma виглядає значно агресивніше. Вона яскравіша, швидша і привертає увагу завдяки насиченому помаранчевому кольору кузова.

Спільна платформа, різні філософії

На перший погляд GV60 Magma легко сплутати з Hyundai Ioniq 5 N. І це не дивно — обидві моделі побудовані на одній платформі, мають двомоторну компоновку та спільний блок батарей.

Але Genesis підкреслює, що Magma — це не просто перероблена версія Hyundai. Це окремий підхід до продуктивності та характеру автомобіля.

Баланс швидкості та комфорту

Якщо Hyundai робить ставку на максимальну трекову агресію, то Genesis прагне поєднати швидкість із відчуттям спокою та преміальності.

Розширена колія, доопрацьована аеродинаміка та задній спойлер одразу натякають на спортивний характер. Але головна різниця — всередині.

Більш преміальний салон

Інтер’єр GV60 Magma виглядає стриманіше та «чистіше» у порівнянні з більш хаотичним стилем спортивних Hyundai. Тут більше уваги приділено комфорту, якості матеріалів і загальному відчуттю спокою.

Genesis хоче довести, що потужний електромобіль не обов’язково має бути агресивним або напруженим у щоденній їзді.

Тиша як головний пріоритет

Одна з найцікавіших особливостей GV60 Magma — це робота з шумом і вібраціями. Електромобілі за своєю природою тихі, але саме тому будь-які сторонні звуки всередині стають помітнішими. Особливо на високих швидкостях, де після 124 миль/год (приблизно 200 км/год) значно зростають аеродинамічний і шинний шум.

Genesis підійшла до цього питання серйозно. GV60 Magma тестували в складних умовах, зокрема на швидкісних ділянках Нюрбургринга та автобанів, де автомобіль розганявся до 164 миль/год (приблизно 264 км/год). Головна мета була не лише у швидкості, а в тому, щоб салон залишався тихим і зібраним навіть на межі можливостей.

Посилена шумоізоляція кузова

Щоб зменшити шум вітру, інженери посилили ущільнювачі та оптимізували потоки повітря навколо дверей. Використано ламіноване скло, додаткову шумоізоляцію з боку водія та покращене демпфування задніх дверей. Навіть дверні панелі отримали більше звукопоглинальних матеріалів, ніж у стандартних версіях.

Контроль дорожнього шуму і вібрацій

Дорога також стала об’єктом окремої роботи. Усередині шин встановлені шумопоглинальні вставки, а підлогу кузова додатково посилили для зменшення вібрацій, що передаються в салон.

Система Active Noise Control-Road використовує мікрофони та датчики, щоб у реальному часі гасити низькочастотний шум через аудіосистему.

Оптимізація електромоторів

Доопрацювали і самі електродвигуни. Інженери знизили високочастотний шум завдяки більш плавній подачі напруги, налаштуванню керування моторами та вдосконаленню редукторів.

У результаті GV60 Magma став високопродуктивним електромобілем, який не звучить напружено навіть на високих швидкостях.

Потужність залишається головним пріоритетом

Попри весь акцент на комфорт і шумоізоляцію, GV60 Magma аж ніяк не є «м’яким» електромобілем. Це повноцінна високопродуктивна модель із серйозними характеристиками.

Технічні показники

Двомоторна система повного приводу видає 601 к.с. і 546 фунт-фут крутного моменту. У режимі Boost потужність зростає до понад 640 к.с.

Розгін до 62 миль/год (100 км/год) займає приблизно 3,4 секунди, а максимальна швидкість сягає 164 миль/год (264 км/год).

Ходова частина та керованість

Підвіска отримала вдосконалені амортизатори та додаткові елементи жорсткості кузова. Також встановлено систему розподілу крутного моменту між колесами та електронний диференціал обмеженого ковзання.

Гальмівна система стала потужнішою, а рекуперація енергії допомагає ефективно сповільнювати автомобіль.

Для більш емоційної їзди передбачені режими Drift Mode та імітація перемикання передач, знайомі за спортивними моделями Hyundai.

Інтер’єр і режими руху

У салоні встановлені спортивні крісла Magma та фірмові декоративні елементи. Попри спортивний характер, Genesis зберегла орієнтацію на комфорт.

Також доступний селектор режимів Magma, який дозволяє обирати налаштування GT або Sprint для більш агресивної їзди.

Ціна і ринок

У Південній Кореї стартова ціна становить близько 72 000 доларів. Для США вартість буде іншою, коли GV60 Magma офіційно з’явиться на ринку влітку 2026 року.