Автомобільний інформаційний портал

Мікроавтомобілі – звичайне явище на японських дорогах, і один чоловік має на меті забезпечити, щоб їхнє походження не було забуте.

Величезна мережа доріг Японії може похвалитися 750 000 миль асфальтованого покриття, що простягається по її розлогому ландшафту. Це може здатися багатою сумою, але їй також потрібно щодня обслуговувати близько 82 мільйонів транспортних засобів – у деяких найгустонаселеніших містах світу. Як країна, вона повинна постійно стояти на місці. Однак, починаючи з 1950-х років, японці мали маленький козирок у рукаві.

Кей-дзідося , або кей-кар, як його частіше називають, належать до найменшої категорії моторних транспортних засобів, дозволених для руху японськими дорогами та автомагістралями. Протягом десятиліть цей клас виробляв одні з найнезвичайніших за формою транспортних засобів у світі, оснащені двигунами розміром з мотоцикл із шинами, які виглядали б недоречно навіть на тачці. В автомобільному ландшафті, який є більш роздутим і важким, ніж будь-коли, японський кей-кар здається чіт-кодом, необхідним для обходу системи.

Це явище вперше було використано ще в 1949 році після Другої світової війни. Японії потрібно було знову мобілізувати свою країну, але обмежені ресурси та ослаблена економіка означали, що традиційні автомобілі для споживачів були недоступні для більшості. З’явився новий клас «легких автомобілів», спочатку обмежений чотиритактним двигуном об’ємом 150 куб.см (або двотактним об’ємом 100 куб.см), а потім у середині 1950-х років з’явився більший об’єм двигуна – 360 куб.см. Лише в 1958 році перший мейнстрімний кей-кар отримав справжній успіх – Subaru 360 – який міг розраховувати на чотирьох осіб при довжині менше трьох метрів.

До 1990-х років об’єм двигуна було збільшено до 660 куб.см, і оскільки виробники почали застосовувати примусову індукцію для підвищення потужності та ефективності, це незабаром призвело до появи деяких найвідоміших кей-карів на сьогодні, включаючи Suzuki Cappuccino, Autozam AZ-1 та Honda Beat. Офіційного обмеження потужності не було, але джентльменська угода обмежувала її 63 к.с. Однак розміри залишилися незмінними з 1998 року – не довше 3,4 м, не ширше 1,48 м та менше 2,0 м заввишки.

Автомобілі Kei-car не зобов’язані відповідати тим самим стандартам безпеки, що й інші автомобілі, тому їх рідко офіційно продають за межами Японії. Не те щоб вони були за своєю суттю небезпечними, але можна було б припустити, що команда Euro NCAP не дуже схвально поставиться до того, що ваші гомілки будуть частиною тесту на зминання передньої частини.

Їхня популярність настільки висока, що кей-кари становлять понад третину всіх продажів автомобілів у Японії. Але повернімося в ті роки, коли їхня популярність переживала бум, і з’явився ще один автомобільний тренд, який змушував навіть найменші кей-кари порівнювати з Hummer. Клас, для використання якого навіть не потрібні були водійські права, адже 1970-ті роки ознаменували початок ще більш дивного світу японських мікроавтомобілів. Більш того, рушійною силою їхнього розвитку був виробник, з яким ви вже знайомі, коли йдеться про створення маловідомих, схожих на інопланетяни автомобілів.

Вони не схожі ні на що інше, що ви побачите на дорогах, а їхня інтрига захоплює практично кожен вік і покоління.