Audi, Alpine, BMW, Cadillac – про які ви ніколи не чули

За майже півтора століття було спроектовано, побудовано та продано стільки різних автомобілів, що майже неможливо знати про кожен із них.

З цього випливає, що деякі моделі, гідні вашої уваги, пройшли повз вас, або через те, де ви живете, або тому, що ваш інтерес до історії автомобілів є здоровим, а не нав’язливим…

Альпійський А106

Сьогоднішній Alpine A110 добре відомий, і тому він є більш ранньою моделлю з такою ж назвою, яка була представлена ​​в 1960-х роках і стала найуспішнішим ралійним автомобілем у світі в 1973 році.

Оригінальний A110 насправді був третім Alpine. Першим був A106, спортивний автомобіль зі склопластиковим кузовом та задньомоторним розташуванням двигуна, розроблений дилером Renault у Дьєппі та аматором-ралійним гонщиком Жаном Ределе (1922-2007), який використав механіку першого повоєнного автомобіля Renault, 4CV. За стандартами середини-кінця 1950-х років, він був легким, спритним та швидким. Сьогодні його можна вважати наріжним каменем бренду Alpine, який, звичайно, тепер включає команду Формули-1.

Фронт Ауді

Злиття підприємств зробили можливим створення Audi Front. Як випливає з назви, цей екземпляр того, що зараз можна було б назвати автомобілем бізнес-класу, мав передній привід – особливість DKW, яка поглинула Audi у 1928 році – і був оснащений 2,0-літровим (пізніше 2,3-літровим ) рядним шестициліндровим двигуном, розробленим Wanderer , брендом-партнером Audi після створення Auto Union у 1932 році.

Front був представлений у 1933 році, і з того часу до 1938 року це був єдиний автомобіль, який випускала Audi.

БМВ 700

Хоча сьогодні здається шалено малоймовірним, що BMW коли-небудь побудує крихітний спортивний автомобіль із задньорозташованим 0,7-літровим двигуном, важливо пам’ятати, що в 1950-х роках компанія була за крок від фінансового краху, врятувавшись від повної катастрофи лише завдяки виробництву автомобіля- міхуру Isetta.

Модель 700 з’явилася саме вчасно. Це була чудова маленька машина, підкріплена дуже позитивною рекламою завдяки своєму успіху в автоспорті. Вона була настільки популярною, що BMW довелося випустити майже 190 000 екземплярів між 1959 і 1965 роками, щоб задовольнити попит. Якби не цей автомобіль, BMW, ймовірно, зараз пам’ятали б так само добре, як, наприклад, Horch або Peerless.

Кадилак серії 72

Серія 72 була сучасником Buick Series 50 Super, але мала ще коротше життя, була представлена ​​на початку 1940 модельного року та знята з виробництва наприкінці його.

Це була похідна від Series 75, з тим самим 5,7-літровим двигуном V8 та кузовами, виготовленими Fleetwood, але її шасі було на три дюйми коротшим, і вона коштувала трохи менше. Її короткий термін служби свідчив про те, що вона не приваблювала клієнтів Cadillac, але вона залишила спадщину – рециркуляційне кульове кермо, доступне лише в цій моделі, коли вона була у виробництві, стало стандартним для всієї лінійки наступного року.

Картеркар

Компанія Cartercar була піонером у розробці фрикційної трансмісії, геніального та дуже раннього еквівалента сучасної безступінчастої трансмісії (CVT). Вважалося, що обслуговування системи було надзвичайно дешевим за стандартами того часу.

Засновник General Motors Вільям Дюрант (1861-1947) був настільки захоплений фрикційним приводом, що купив компанію в 1909 році. Невдовзі після цього Дюранта вигнали з GM, і до того часу, як він повернувся (використовуючи статки, які він заробив на Chevrolet) у 1915 році, люди, які керували фірмою під час його відсутності, вирішили, що Cartercar не варта уваги, і закрили її.

Де Томазо Валлелунга

Vallelunga був першим, і, мабуть, найменш відомим, серійним автомобілем, побудованим італійською компанією De Tomaso. Представлений у 1964 році, він був однією з найперших дорожніх моделей із середньомоторним розташуванням двигуна, оснащеною модифікованою версією 1,5-літрового чотирициліндрового двигуна Ford Kent, який використовувався в Cortina.

Можливо, це призвело б до появи довгої серії спритних автомобілів, відомих радше своєю керованістю, ніж прямолінійністю. Натомість наступником Vallelunga стала Mangusta, яка також мала центрально розташований двигун Ford, але цього разу 4,9-літровий V8. De Tomaso вирушив у новому напрямку і так і не повернувся до своїх витоків.

ДКВ Ф2

Назва F2 вказує на те, що це була друга модель DKW з переднім приводом . Вона дебютувала в 1932 році, але справді видатною стала наступного року, коли DKW придбала – і ретельно захищала – права на виробництво двотактних двигунів на бензині для автомобілів і мотоциклів із системою, що називається петлевим очищенням.

У циклічній продувці, винайденій Адольфом Шнюрле (1897-1951), вихлопні гази залишають циліндр з того ж боку, звідки потрапила паливно-повітряна суміш. Ця практика є архаїчною для чотиритактних двигунів, але надзвичайно ефективною для двотактних, що призводить до значно вищої ефективності, а отже, до покращення продуктивності та економії. Завдяки цим перевагам F2 незабаром став найпопулярнішою моделлю DKW і підштовхнув бренд до того, щоб стати одним з найуспішніших свого періоду в німецькій автомобільній промисловості.

Ісузу Піацца Турбо

Piazza була купе, що продавалося у двох поколіннях з 1981 по 1992 рік. Єдиною версією, що продавалася у Великій Британії у значній кількості, був Turbo першого покоління. Підвіску Turbo модифікувала компанія Lotus, що дало чудовий результат. Інші Piazza критикували за погану керованість, але Turbo, хоча й далекий від ідеалу, був дуже приємним автомобілем для водія і заслуговує на те, щоб його пам’ятали краще, ніж він є з цієї причини.

Серія ЛаСаль 340

LaSalle була однією з чотирьох «супутніх марок », пов’язаних з існуючими брендами General Motors (у цьому випадку Cadillac), але займаючи дещо інші місця на ринку. Вона працювала лише з 1927 по 1940 рік, тому її моделі сьогодні не знайомі більшості людей, і всі вони були вражаючими.

Отже, будь-який LaSalle можна включити до цього списку. Ми ж зупинимося на Series 340, яка продавалася лише у 1930 модельному році. Дуже розкішна, хоча й була кроком назад у порівнянні з тим, що виробляв Cadillac, вона була оснащена 5,6-літровим двигуном V8 і була доступна з будь-яким кузовом Fleetwood, який клієнт вважав найбільш підходящим.

MG СА

За останні роки ситуація змінилася, але колись MG була відома переважно своїми спортивними автомобілями, такими як MGB та кілька поколінь Midget. На тривогу ентузіастів марки, седан SA 1936 року виявився більшим, важчим та традиційнішим, ніж вони очікували, а також мав таке співвідношення потужності до ваги, яке унеможливлювало блискуче прискорення.

Це, разом із тим фактом, що виробництво припинилося менш ніж через чотири роки після його початку, може пояснити, чому мало хто, окрім відданих шанувальників MG, знає про цей автомобіль сьогодні, але були й свої переваги. Він виглядав фантастично, мав конкурентну ціну, був чудовим швидкісним крейсером і чудово керувався. Крім того, він був третім бестселером серед багатьох моделей MG, проданих до Другої світової війни.