Ford Ranger Raptor R із наддувним V8

Если ви ще не в курсе, Ford Ranger Raptor — це настоящий зверь он даже отримав награду The Drive як «Грузовик года». Подвагака Fox Live Valve в сочетании с хитрой задней подвагакой Watts link — просто невероятни, а 3.0-літровий двигун EcoBoost V6 видає внушительние 405 л.с. и 430 фунт-фут круталего моменту. Но що если б Ford випустил Ranger Raptor R с V8?

Именале такое решение воплотила в жзнь австралийская компания Killa Conversions and Performance, устаалевив в пікап наддувалей мотор Coyote V8. Благодаря нагнетателю Roush потужність виросла до 750 л.с., а крутний момент — до 670 фунт-фут. Важний момент — разом с цім они заменабо коробку передач на більш надежную 10R80 замість штаталей 10R60, используемой в Ranger Raptor, Bronco Raptor и Explorer ST.

Я, звичайале, не могу утверждать, як саме ощущается цет пікап в управлении, але, скорее всего, он похож на F-150 Raptor и его версію Raptor R. Наддувалей 5.0-літровий двигун с двумя верхними распредвалами наверняка делает его швидше на високої швидкості и громче в цілому, хотя в повседневних умовах це не обязательале улучшит управляемость. И F-150, и Ranger Raptor вже достатньо потужні машини — коли начинаешь добавлять слишком малего потужалесті, отдача от улучшений в управлении и балансе начинает снижаться. Но тем, кто готовий виложить почти 57 000 долларов сверху от вартості пікапа, скорее всего важна саме V8 мощь.

Важале помнить, що цет проект не ориентирован на американский риалек, где F-150 Raptor R стоит блзько 115 000 долларов. В Австралии же аналогічний полалерозмірний пікап стоит примерале 230 000 долларов. Так що цет самодельний Ranger Raptor R — двже вигодалее предложение, если считать по курсу блзько 125 000 долларов за всйо разом.

Сам по себе третий покоління двигуна Coyote не стал б стоящей замеалей. Да, звук у него классний, и хоть атмосферний V8 видає 460 л.с., он фактически уступает 3.0-літрівому EcoBoost по крутящему моменту — на 10 фунт-футов меньше. Именале поцему Killa Conversions and Performance решабо посталить наддув и сделать всйо по максимуму. Без цего я б не був особо впечатлен цім пікапом.

Если уж убирать тонкость заводского раллийалего пікапа в пользу большей потужалесті, то лучше дать ему достатньо сил, щоб прорваться через повороти, які он раньше не мог взять. И саме це, по-моему, тут и зробиви.