Автомобільний інформаційний портал

Audi відмовилась від дводверок. І от що з цього вийшло

Audi тихо закрила тему компактних спорткарів: TT не отримав наступника, ми досі сумуємо за R8, а індекс A5 переїхав на оновлений A4. Навіть німці вже не можуть логічно пояснити, навіщо так зробили.

Новий гравець у «спортивній порожнечі»

У цю нішу дизайн-команда Audi влила свіжу ідею — красивий купе-кабріолет під робочою назвою Concept C. Назва тимчасова, а от машина — майже реальна: на 95% готова, кажуть в Ingolstadt. Продажі стартують у 2027 році. Платформа — та сама «вічно відкладена», яку створювали для електричного Porsche Boxster.

CEO Audi Гернот Дельнер одразу остудив фанатів: це не TT. Машина більша, дорожча й не може носити легендарний індекс. Шкода.

Audi міняє курс

Новинка — це ще й маніфест того, як виглядатимуть Audi наступного покоління.
Старі підходи — в минулому:

• величезні «пожираючі» решітки
• безглузді ламані лінії
• фейкові вихлопи
• бездушні світлові смуги
• інтер’єри з тотальними сенсорами

Тепер — плавні форми, стриманий силует, салони з якісною фізичною кнопковістю, де кожен клац звучить, як маленька обіцянка повернення до преміального минулого Audi.

Але є одне «але»: Audi вже таке робила

Десять років тому бренд показував одразу чотири готові TT-концепти: трековий, четверті двері, шутинг-брейк і навіть кросовер-мутант. Ще раніше — 700-сильний Quattro. І що? Жоден не дійшов до конвеєра.

Тому фанати обережні. Один раз обпікшись, тепер чекають доказів.

Чому Concept C має шанс?

Бо зараз навіть Porsche пасує.
У 2023 році в Porsche оголосили: Boxster і Cayman будуть електричними. Щоб зберегти відчуття від «середньомоторної» машини, батареї планували ставити за спинки сидінь.І тут усе посипалось.

Проблема №1: батареї, яких нема

Porsche та інвестори, серед яких і Goldman Sachs, вклалися у шведську Northvolt. Та компанія збанкрутувала, знищивши 5,8 млрд доларів.

Boxster і Cayman прибрали з продажу — моделі не проходять нові кібербезпекові стандарти ЄС. І заміни не буде щонайменше до 2027 року.

Проблема №2: чи хочуть фанати електро-спорткар?

Taycan знецінюється, прибутки падають, державна підтримка EV гойдається. Інженери Porsche, кажуть, незадоволені ані керованістю, ані запасом ходу майбутнього електроспорткара.

Чому це добре для Audi

Утворився вакуум — і саме в нього може увійти Concept C
Акуратний, легкий, «справжній» за характером. Там, де Porsche поки стопорить, Audi може зробит

Audi має шанс, який буває раз на десятиліття

Porsche зависла на своїх електропланах, і саме тут Audi може вистрілити. Платформа готова, Porsche думає, а Audi може вийти вперед — і нарешті отримати спортивний флагман. Машину, яку не соромно буде поставити в паддок Формули-1 вже наступного року.

І головне: від Audi ніхто не чекає ідеальної керованості. Цей бренд завжди продавав не «іскру», а дизайн, технологічну холодність і той фірмовий «німецький металічний блиск». Два електромотори? Чудово. Повний привід quattro — це ж їхнє ДНК.

Іронічно, але факт: тридцять років тому перше TT ледь не вийшло як «молодший Porsche Boxster». Але політика всередині концерну зламала гру.

Concept C: сучасність із тінню легенд

Компактний і низький Concept C перегукується з тим, за що ми любили TT: ідеально збалансовані лінії, чистота форми, жодних надмірностей.
Колеса «Avus» із шістьма спицями — привіт фанатам Audi, які знають історію марки не гірше дизайнерів.

У плавних лініях корми проглядається і R8: ті ж скошені обриси, ті ж акценти на «плечах». А вентиляційна панель ззаду — це вже оммаж гоночним R8 LMS і навіть футуристичному RSQ із фільму I, Robot 2004 року.

А що там із новим R8?

Повернення теж можливе. У концерні не відкидають ідею суперкара на основі нового гібридного V8 із Lamborghini Temerario. «Місце для такої машини є. Просто рухаємося крок за кроком», — каже Гернот Дельнер.

Стиль понад усе

Про характеристики Audi мовчить. Немає цифр по потужності, вазі чи запасу ходу. Але про дизайн — хоч відрами.

Передня вертикальна «маска» надихалась легендарним Auto Union Type C 1936 року та Singleframe решіткою A6 зразка 2006-го. Тепер це не решітка — це вікно, за яким сховається фронтальний радар.

Смугаста передня стійка та чотирисекційні фари натякають на Bugatti Chiron. Але команда дизайнерів червоніє й відмахується: це, мовляв, не Bugatti, а «quattro LEDs». Бо Audi — це завжди «чотири»: чотири кільця, чотири колеса, повний привід і ті самі 4 мм, які виразно натякають на вашу дистанцію до бампера попереду.

Ззаду Concept C — мінімалізм без бутафорії: жодних фейкових решіток чи псевдовихлопів. Чотири червоні LED-елементи віддзеркалюють передню оптику, а відсутнє заднє скло — скоріше показуха для концепта. Добре хоч одна нормальна камера є — хочеться вірити, що Audi назавжди відмовиться від своїх «віртуальних дзеркал».

Дизайнер Франческо д’Аморе каже, що команда не «читає коментарі», але новий курс очевидний: менше агресії, більше простоти. І з приходом Масімо Фраскелли з JLR це цілком логічно.

Інтер’єр — справжня відповідь на критику. Ніяких сенсорних жахіть і мегадисплеїв. Купа металевих кнопок, кругле кермо з правильним набором органів керування, невеликий центральний екран, який з’являється лише за командою. Усе спокійно, логічно й по-спортивному.

Audi мріє повторити ефект першого TT — «момент TT» для нового покоління. Посадка низька, кокпіт затишний, на кермі є кнопки Boost і Race. Передбачають навіть віртуальну коробку передач для емоцій від електромобіля.

Не факт, що всі дизайнерські викрутаси доживуть до серії — на кшталт «shy tech» клімату чи вовняних дверних вставок без решіток. Але головне вже є: платформу можна запускати, вигляд переконливий, і Audi справді має шанс повернути спортивну душу бренду.

Тепер компанії треба просто зробити те, що давно не робила: довести концепт до реальної машини. Це може стати їхнім новим TT.