Автомобільний інформаційний портал

Stellantis переглядає долю всіх своїх брендів: хто під загрозою?

14 брендів — забагато для одного концерну
Stellantis називає своє величезне портфоліо “сузір’ям із 14 культових брендів”. Але керувати таким набором стає дедалі складніше.
У Європі до групи входять Alfa Romeo, Fiat, Maserati, Abarth, Lancia, Citroën, Peugeot, DS Automobiles, Opel та Vauxhall.
В Америці — Jeep, Dodge, Chrysler і Ram.Проте деякі марки давно показують слабкі результати, і чутки про можливе скорочення лінійки не вщухають.

Новий керівник — нові рішення

Попередній CEO Карлос Таварес протримав усі 14 брендів протягом свого чотирирічного керівництва.
Та його наступник, Антоніо Філоза, виглядає, налаштований рішучіше.
За даними джерел Reuters, він переглядає перспективи кожного бренду і оцінює їхню довгострокову життєздатність.

Закриття брендів уже не табу

Інсайдери кажуть, що можливість “прибрати” окремі марки — цілком реальна.
Найбільший ризик — у Європі, де кілька брендів Stellantis борються за одну й ту саму частку ринку.
Поглянувши на продажі, стає очевидно, хто знаходиться у зоні небезпеки.
Тривожні цифри продажів у Європі
За даними ACEA за період до жовтня 2025 року:

• DS Automobiles впала на 21,2% — лише 25 195 реєстрацій та частка ринку 0,2%.
• Lancia (разом із Chrysler) просіла на 68,3% — всього 9 844 продані авто та частка лише 0,1%.

Що це означає?

Виглядає, Stellantis готується до серйозного “прибирання”.
І деякі європейські бренди можуть не пережити цю ревізію.
Рішення мають оголосити пізніше, але ясно одне: боротьба за місце в “сузір’ї Stellantis” ще ніколи не була такою гострою.

Stellantis: контраст успіхів і провалів серед брендів

Maserati падає, попри зв’язку з Dodge та Ram

Maserati входить у групу разом із Dodge та Ram, але це не рятує преміальний бренд від спаду.
Реєстрації Maserati знизилися на 17,1% — до 3 538 авто. Частка ринку — менше ніж 0,1%.
Ба більше, останніми роками Stellantis доводилося не раз спростовувати чутки про можливий продаж Maserati.
Нещодавно компанія оголосила про тіснішу співпрацю з Alfa Romeo, щоб зменшити витрати та ефективніше використовувати спільні платформи.

Великі гравці тримають концерн на плаву

На контрасті з нішевими брендами, “важковаговики” Stellantis показують стабільні результати:

• Peugeot продав 469 322 авто за десять місяців — 5,2% ринку.
• Citroën — 276 641 реєстрація, або 3,1%.
• Opel та Vauxhall — 263 659 авто та частка 2,9%.

Ці марки забезпечують концерну основний обсяг продажів у Європі.

Alfa Romeo росте, а Fiat просідає

На загальному тлі Alfa Romeo демонструє непогані результати:
бренд продав 47 699 авто — більше, ніж Lancia та DS разом узяті. Частка ринку — 0.5%.

Abarth у статистиці йде як частина Fiat, тож окремих цифр нема.
Сам Fiat упав на 13,4%, зупинившись на 222 375 проданих автомобілях.

Що це означає для Stellantis?

Картинка стає чіткішою: сильні бренди працюють стабільно, слабкі — продовжують втрачати позиції.
І якщо концерн справді готує ревізію, саме найменші й найменш прибуткові марки ризикують опинитися під найбільшим тиском.

Stellantis готує зміни: що стоїть за новими пріоритетами?

Цифри ACEA показують повну картину ринку

Дані ACEA охоплюють усі 27 країн ЄС, а також Ісландію, Ліхтенштейн, Норвегію, Швейцарію та Велику Британію.
Ця статистика важлива, бо, за інформацією Reuters, Антоніо Філоза робить ставку на зростання обсягів продажів.
Серед ключових кроків — розробка доступніших моделей, зниження планів щодо продажів електромобілів та активніша робота з невисокомаржинальними корпоративними парками.

Рішення щодо брендів ще попереду

Поки що зарано говорити, до чого призведе ревізія всіх 14 брендів Stellantis.
Навіть якщо частину марок скоротять, концерн і далі матиме ширший набір брендів, ніж Volkswagen Group.

Volkswagen як точка порівняння

Для орієнтира: німецький концерн контролює Volkswagen, Skoda, SEAT, Cupra, Audi, Lamborghini, Bentley, Ducati, VW Commercial Vehicles та частину Bugatti.
Stellantis навіть після можливих скорочень залишиться багатобрендовим гігантом, який продовжить боротися за позиції на переповненому європейському ринку.