Автомобільний інформаційний портал

• Кіберкаб-прототипи з кермом і водіями помітили під час публічних тестів в Остіні.
• Двомісне компонування підвищує ефективність і знижує вартість, але обмежує пасажиромісткість.
• Початок виробництва запланований на квітень 2026 року — за умови регуляторного схвалення повної автономності.

Знову на дорогах

Tesla Cybercab знову помітили на тестах — цього разу на звичайних вулицях Остіна. Фото й відео, які з’явилися в мережі, одразу викликали питання. Причина проста: у прототипів є кермо і за кермом сидить людина. А це зовсім не те, що Tesla обіцяла для серійної версії.

Не зовсім роботаксі

Під час публічного дебюту на заході We, Robot компанія показувала Cybercab без керма та педалей. Тепер усе інакше. Тестові машини отримали не лише кермо, а й звичайні бокові дзеркала. Раніше їх також не було. Це натякає: Tesla поки що змушена підлаштовуватися під реальні правила та умови тестування.

Малий розмір — своя логіка

Попри це, загальні пропорції та дизайн майже повністю повторюють концепт. Cybercab виглядає дуже компактним. І це не випадково. Авто розраховане лише на двох пасажирів. Таке рішення обмежує місткість, зате зменшує вагу, спрощує конструкцію і здешевлює виробництво. Для міського роботаксі це може стати ключовою перевагою.

Tesla продовжує перевіряти Cybercab у реальних умовах. Але шлях до повністю автономної версії, виглядає, ще не завершений.

Tesla робить ставку на мінімалізм

Два місця — і нічого зайвого. Саме так Tesla бачить ідеальний роботаксі. У Cybercab прибрали «мертву вагу», яка часто є у більших автономних авто. Особливо це помітно на прикладі сервісів на кшталт Waymo, де великий автомобіль нерідко везе лише одного пасажира.

Менша вага — більше користі

Легший автомобіль означає більший запас ходу і менше споживання енергії. Для електрокара це критично. А для роботаксі — ще й економічно вигідно. Саме цього прагне Tesla: зробити поїздки на Cybercab максимально дешевими в експлуатації.

Швидше і простіше виробництво

Компактні розміри впливають не лише на ефективність на дорозі. Менше деталей і простіша конструкція дозволяють швидше збирати авто. Раніше Tesla заявляла амбітну мету — випускати один Cybercab кожні 10 секунд. І малий формат тут явно грає на руку.

Автопілот ще під наглядом

Під час тестів на загальних дорогах повністю автономний режим, видається, не використовували. У машин були кермо та педалі, а за кермом — людина. Це означає постійний контроль. Втім, за спостереженнями очевидців, Cybercab упевнено рухався у звичайному трафіку й не створював проблемних ситуацій.

Куди Tesla хоче прийти

Серійні Tesla, як-от Model 3, зараз працюють з системами допомоги водієві рівня SAE Level 2. Вони вимагають постійної уваги людини. Cybercab має іншу мету — повна автономність без участі водія. Це вже рівень SAE Level 4. Саме тому фінальна версія роботаксі задумана без керма і педалей.

Tesla явно ще в дорозі. Але кожен такий тест наближає Cybercab до реального запуску.

Попередній погляд на план Tesla щодо роботаксі

Нинішні тести в Остіні — не перша поява Cybercab на звичайних дорогах. Уперше цей електрокар помітили ще в жовтні минулого року в Лос-Альтосі, Каліфорнія. Пізніше Tesla показала версію, максимально наближену до серійної, у своєму шоурумі Santana Row в Сан-Хосе.

Ключова дата — 2026 рік

Tesla орієнтується на квітень 2026 року як старт виробництва Cybercab. Але цей план напряму залежить від регуляторів. Компанії потрібен дозвіл на повністю автономну їзду без нагляду людини. Без такого «зеленого світла» ідея двомісного роботаксі без керма та педалей втрачає значну частину сенсу.

Поки що — Model Y

Поки регуляторні питання залишаються відкритими, Tesla не поспішає ризикувати. Для перших експериментів із сервісом роботаксі компанія й надалі використовує доопрацьовані Tesla Model Y. Cybercab же поки що залишається проєктом майбутнього, до якого Tesla крок за кроком прокладає дорогу.