Автомобільний інформаційний портал

Чи це той самий Tesla за $25 000, який колись обіцяв Ілон Маск?

Коротко — ні. І навіть близько не він. У США нова базова версія Model Y коштує майже $40 000, а у Великій Британії — £41 990. Доступним електрокаром «для всіх» це не назвеш.
Але є нюанс. У Британії Model Y Standard на цілих £7 000 дешевший, ніж наступна версія — Premium Long Range RWD. І така різниця вже змушує замислитися.

Де Tesla зекономила?

Зовні Standard легко впізнати.
Світлові лінійки спереду й ззаду зникли. Замість них — прості LED-фари. Бампери спростили. І, що цікаво, авто виглядає навіть симпатичніше. Фари додають характеру. Суцільна світлова смуга — не всім до душі.
У США базова версія їздить на 18-дюймових дисках. У Британії — одразу 19-дюймові. Причина проста: британці люблять великі колеса, навіть на авто з пробігом. На запас ходу це майже не вплинуло.

Запас ходу: чого чекати?
Model Y Standard має близько 314 миль (≈505 км) за WLTP. Батарея — орієнтовно 60 кВт-год. Tesla більше не називає точні цифри.
Для порівняння, Premium Long Range RWD отримує батарею близько 75 кВт-год і заявляє 387 миль (≈623 км).

Динаміка: повільніше, але розумно

• Один електромотор, привід на задні колеса — як і в дорожчій версії. Але потужність зменшили.
• 0–60 миль/год: 6,9 с
• Максималка: 110 миль/год (≈177 км/год)
• Premium робить це швидше, але тут є плюс: нижча страхова група (34).
• Менше витрат — більше сенсу.

Салон: простіше, але знайомо

Головний бонус «дешевої» Tesla — нічого не зникло, бо зникати було нічому. Кнопок тут і так немає.
Великий 15,4-дюймовий екран на місці. Працює швидко. Меню логічне. Функцій не урізали.
Зміни все ж є:

• інші сидіння — тканина + екошкіра
• скляний дах прикрили тканинною обшивкою
• менше підсвітки салону
• кермо гріється, але підігрів сидінь — лише спереду
• аудіосистема на 7 динаміків
• немає заднього екрана для пасажирів
• рульова колонка — механічне регулювання

Зате з’явилась нова центральна консоль у стилі Cybertruck з великим відсіком під сумки та рюкзаки.

Як їде?

Попри «задушений» мотор, авто відчувається жвавим. Тяга миттєва. Для сімейного кросовера — більш ніж достатньо.

• Є режим Chill для плавної їзди.
• Рекуперація — у двох режимах.
• Кермо важке, але не дуже інформативне.
• Крени в поворотах нагадують: це 1,9-тонний SUV.
• Підвіска тут простіша — без «розумних» амортизаторів. Але після рестайлінгу Model Y їде значно м’якше, ніж раніше.
• Шумка хороша, навіть попри тонше скло.

Ефективність: приємний сюрприз

Tesla заявляє 4,5 милі на кВт-год.
У реальних умовах — холод, пічка на максимум — вийшло 3,6 милі/кВт-год.
Вражає. Але взимку реальний запас ходу — близько 220 миль (≈350 км).

Практичність нікуди не зникла

• Багажник: 835 л
• зі складеними сидіннями: 2 118 л
• є підпільні ніші
• frunk трохи менший, ніж у Premium
• Ззаду — багато місця. Дорослі понад 180 см сидять без проблем.

А що з конкурентами?

Model Y Standard тепер грає за цінами конкурентів:

• дешевший за Peugeot e-3008
• на £5 000 дешевший, ніж Audi Q4 e-tron
• виглядає вигідніше за Ford Mustang Mach-E

Корейці тримають удар:

• Hyundai Ioniq 5
• Kia EV6

За трохи більші гроші — батарея 84 кВт-год і більший запас ходу.

Але Tesla має козир — мережу Supercharger. У Британії вже понад 2 000 станцій, і їх стає більше щотижня.

То чи варто купувати Model Y Standard?

Якщо платите готівкою і не їздите часто на далекі відстані — так, це вигідний варіант. Це чудовий перший Tesla. Усі фірмові фішки на місці: Dog Mode, Sentry Mode, базовий Autopilot.

Але є одне «але».

Різниця з Premium — близько £100 на місяць у кредиті. За це ви отримаєте більший запас ходу, швидшу зарядку, кращий салон і більше кольорів, ніж просто сірий.

Базова Tesla нарешті з’явилась. Але, видається, це не та версія, яку хочеться мати надовго.