Огляд Kimera EVO38: глибокий апгрейд легенди Lancia

Kimera EVO38: чи можна перевершити ідеал?

Перед нами — Kimera EVO38, нова, ще потужніша й технологічніша версія автомобіля, який минулого року вже встиг отримати звання найкращого драйверського авто планети. Його попередник — EVO37 — виграв титул Performance Car of the Year, обійшовши значно іменитіших суперників.
Тепер постає логічне запитання: EVO38 став кращим… чи надмірно «відполірованим»?

Хто такі Kimera Automobili?

Kimera Automobili — це італійський бутіковий виробник рестомодів і суперкарів, заснований колишнім гонщиком WRC Luca Betti. Компанія базується в Кунео, Італія, і спеціалізується на сучасному переосмисленні культових ралійних автомобілів.

Першою моделлю бренду став EVO37 — глибоко перероблений омаж легендарній Lancia 037, останньому задньопривідному автомобілю, який вигравав чемпіонат світу з ралі. Формально це рестомод, але від серійної Lancia тут залишилася лише концепція — усе інше створене з нуля.

Від тріумфу до виклику

EVO37 справив фурор ще на дебюті, а у 2025 році буквально розніс конкурентів на тесті Performance Car of the Year, залишивши позаду такі ікони, як Lamborghini Revuelto, Aston Martin Vanquish і Porsche 911 GT3 RS Manthey.

EVO38 — складний «другий альбом». І він не просто розвиває ідею, а змінює її фундаментально.

Повний привід замість заднього — і це не зрада

Головна технічна новина: EVO38 отримав повний привід. Це відсилання до експериментальної повнопривідної версії Lancia 037 1980-х років, яку тоді так і не довели до серії, зробивши ставку на Delta Integrale.

Серце автомобіля — знайомий 2,1-літровий чотирициліндровий мотор із компресором і турбіною. Але тепер — з більшим турбонагнітачем і потужністю до 600 к.с.
Передбачено три режими: 400, 500 і 600 к.с.

Маса — близько 1100 кг, причому EVO38 легший за задньопривідний EVO37 завдяки ще ширшому використанню карбону та титану.

Турбіна, що світиться, і техніка без сорому

Турбіну перенесли безпосередньо за двигун. Вихлоп має активну заслінку: або прямий вихід через центральну трубу з максимальним шумом, або тихіший режим із двома глушниками.
При активній їзді турбіна буквально світиться помаранчевим — видовищно й абсолютно нефільтровано.

З’явився даховий повітрозабірник, покращене охолодження інтеркулера та масла, а підвіска — тепер із внутрішніми штовхачами (in-board push-rod) спереду й ззаду.
Гідравлічна система дозволяє підняти кліренс на 50 мм — не для бордюрів, а для справжніх ралійних доріг.

Жорсткість кузова зросла утричі.

Повний контроль над повним приводом

Поруч із сидінням водія — механічний важіль розподілу тяги.
Режими:

• 50:50
• 25:75 на користь задньої осі
• повністю задній привід

Перемикати можна на ходу, підлаштовуючись під покриття.

Інтер’єр: механічна естетика без компромісів

У салоні EVO38 Kimera доводить, що фізичні органи керування — це не ретро, а розкіш.
Передній карданний вал поміщено в прозорий кожух із червоними маркерами — він обертається буквально біля ніг водія.

Над головою — панель із реальними авіаційними тумблерами, запозиченими з гелікоптера. Запуск двигуна — окремий ритуал із послідовним увімкненням систем і двома кнопками на центральній консолі.

Є гідравлічний ручник із роз’єднанням зчеплення, працюючий клімат на 48-вольтовій системі та висувний екран мультимедіа, який ховається в панелі.

Механіка, яку відчуваєш шкірою

Шестиступенева «механіка» з коротшими передачами встановлена на 30 мм вище — важіль ідеально лягає в руку.
Корпус коробки вирізаний із цільного алюмінію й стилізований під класичну Integrale.

Аналогові прилади з фізичними стрілками доповнені компактними екранами з даними для водія.

Зовнішність: еволюція без зради стилю

Новий агресивніший передній спліттер із каналами охолодження гальм і S-duct у капоті.
Даховий повітрозабірник і прозора кришка двигуна зі щілинами — пряма алюзія на Ferrari F40.
Ззаду — центральний вихлоп і той самий помаранчевий відблиск гарячої турбіни.

Як їде EVO38?

Краще.Автомобіль не втратив первісної дикості, але його робочий діапазон значно розширився. Він однаково впевнено поводиться на гірському серпантині, льоду й засніжених дорогах.

Повний привід не «задушив» характер. Машина охоче заходить у ковзання, кермо швидке й живе, а реакції — миттєві.Це не стерильний суперкар, а постійний діалог між водієм і технікою.

Звук і характер

Двигун має старошкільний турбохарактер у стилі Ferrari F40: свисти, шипіння, гул, вибухи вихлопу.
Це антипод лінійної, беземоційної подачі потужності сучасних електрокарів.
Чотири циліндри тут — не обмеження, а перевага.

Ціна і тираж

Будуть побудовані лише 38 автомобілів, і всі вони вже продані.
Ціна — 880 000 євро плюс податки (близько £918 000 у Великій Британії).

Втім, можливі кілька додаткових екземплярів у спеціальній Martini-версії.

Що далі?

Після двох настільки сильних проєктів Kimera готує новинку — K39. Обіцяють ще більш екстремальний, трек-орієнтований автомобіль із тим самим ретро-ДНК.

Kimera EVO38 доводить: легкі, механічні, емоційні автомобілі не лише можливі — вони можуть бути кращими за будь-які сучасні гіперкари.