Nissan змінює баланс батарей EV для безпеки та динаміки

• Nissan запатентував активне кріплення батареї для електромобілів, щоб оптимізувати розподіл ваги для підвищення продуктивності та безпеки.
• Актуатори переміщують батарейний блок на основі даних сенсорів у реальному часі для кращого контролю шасі.
• Серед викликів — додаткові витрати, складність конструкції, вимоги до простору та енергоспоживання, але твердотільні батареї можуть допомогти вирішити ці проблеми.

Nissan винайшов спосіб перетворити вагу батареї на перевагу

Nissan запропонував ідею, яка може значно покращити продуктивність, безпеку та прохідність електромобілів — і вона настільки очевидна, що дивно, чому її не запатентували раніше.

Новий документ, поданий до Бюро патентів і торговельних марок США (USPTO), вперше помітив CarBuzz, пропонує застосувати концепцію активних кріплень двигуна до батарейного блоку електромобіля. Це дозволяє перетворити величезну вагу батареї, яка раніше була недоліком, на інструмент для кращого контролю шасі.

Як працює ідея

Батареї електромобілів можуть важити тисячі фунтів. Патент Nissan передбачає, що кріплення батареї оснащене актуаторами, які можуть зміщувати її вагу залежно від потреб у реальному часі. Це дозволяє:

• поліпшити зчеплення з дорогою,
• підвищити керованість шасі,
• оптимізувати ефективність електромобіля.

Потенціал для безпеки та продуктивності

Завдяки такому рішенню електромобіль зможе точніше реагувати на повороти, змінювати розподіл ваги під час прискорення або гальмування, а також ефективніше долати складні ділянки дороги. Теоретично, це може зробити EV не тільки більш динамічним, але й безпечнішим у різних умовах.

Патент Nissan перетворює батарею EV на противагу

Більшість батарей електромобілів встановлені жорстко і часто є частиною шасі як структурний елемент, але Nissan пропонує інший підхід. У новому патенті батарейний блок кріпиться до спеціальної підставки, яка з’єднана із шасі через актуатори.

Рух батареї у будь-якому напрямку

Ці актуатори можуть переміщувати батарею вліво та вправо (вздовж осі X), уперед та назад (вздовж осі Y), а можливо — і комбіновано по обох осях одночасно.

Розумне управління вагою

Щоб система ефективно розподіляла вагу батареї, центральний комп’ютер отримуватиме дані з різних сенсорів:

• датчики ваги (на авто з ресорною або пневматичною підвіскою),
• стаціонарні та відеокамери,
• сенсори крену, тангажу та прискорення,
• гіроскопи, радари, ультразвукові, інфрачервоні та акустичні датчики.

Багато з цих сенсорів вже присутні в автомобілі як частина систем допомоги водієві.

Як працює система

Система збирає дані з усіх сенсорів, які допомагають авто «розуміти» навколишнє середовище та стан руху, а центральний процесор вирішує, чи потрібно коригувати баланс ваги. Актуатори автоматично переміщують батарейну підставку у оптимальне положення. Інтерфейс користувача дозволяє системі змінювати поведінку залежно від обраного режиму водіння.

Переваги активного кріплення батареї

• Покращення зчеплення та прискорення при старті.
• Кращий баланс і аеродинаміка на високих швидкостях.
• Зменшення недокерованості при різких поворотах.
• Оптимізація розподілу ваги при гальмуванні, буксируванні або на підйомі.
• Підвищення стійкості SUV та пікапів, захист при аваріях (незначне відхилення батареї).

Виклики та недоліки

• Висока вартість і складність конструкції.
• Займає простір, який можна було б використати для батарей або салону.
• Постійне переміщення важкої батареї споживає енергію та знижує ефективність.

Попри це, ідея динамічного центру тяжіння перспективна, особливо з появою твердотільних батарей, які легші та компактніші.