Класика без компромісів: 700-сильний R32 (відео)

• Повністю сухий карбоновий narrowbody-кузов R32 зберігає заводські пропорції, водночас скинувши понад 220 фунтів ваги порівняно зі стоком.
• Силова установка HKS 2,8 л stroker потужністю 700+ к.с. робить акцент на швидку реакцію на газ і зручність у щоденній експлуатації, а не на максимальні цифри на диностенді.
• Індивідуальний проєкт вартістю $375 000 вирушить у світове турне перед передачею власнику; лише карбонові панелі оцінюються майже у $50 000 без урахування податків.

Ларрі Чен знаходить ідеальний R32

Larry Chen знову в Японії — цього разу на острові Кюсю — і знову з глибоким зануренням у світ карбонової одержимості майстерні Garage Active та її керівника Kasuhige Sakamoto. У центрі уваги — narrowbody-версія Nissan Skyline GT-R R32, яка йде зовсім іншим шляхом, ніж уже знайомі ширококрилі проєкти.

Повернення до заводських пропорцій

На відміну від попередніх widebody-білдів, цей R32 зберігає оригінальні габарити кузова. Немає роздутого пластику, немає агресивних розширень. Замість цього — чистий, впізнаваний силует класичного R32, але виконаний повністю з сухого карбону. Візуально це все той самий Skyline GT-R, який люблять фанати, та на дотик і по суті — машина зовсім іншого рівня.

Мінус вага — без жертв комфорту

Економія маси тут не символічна, а цілком відчутна. Заводська споряджена маса R32 становить приблизно 3 260 фунтів, тоді як цей проєкт важить близько 3 030 фунтів. Різниця — приблизно 230 фунтів на користь карбонової версії.

Ключовий момент: зниження ваги досягнуте без “оголення” салону. Інтер’єр збережений, машина не перетворена на трековий скелет. За словами Чена, за відчуттями це вже не просто тюнінгований GT-R, а логічна еволюція платформи, якою вона могла б стати за іншого підходу виробника.

Еволюція, а не радикальний тюнінг

Цей R32 не намагається шокувати формами чи цифрами. Його ідея — підсилити все те, за що модель цінують десятиліттями, і підняти рівень матеріалів та виконання на сучасну, майже ювелірну висоту. Мінімум показної агресії, максимум інженерної точності — саме так виглядає GT-R, доведений до абсолюту.

700+ к.с. з акцентом на щоденну їзду

Серце цього проєкту — 2,8-літровий stroker-двигун RB від HKS. У конфігурації використано систему HKS V-CAM Step 2, впуск NISMO та найновіший впускний тракт HKS. Схема з двома турбінами збережена, а заявлена потужність перевищує 700 кінських сил.

Так, це менше, ніж 960 к.с. у widebody-версії від тієї ж майстерні, але тут інша філософія. Налаштування зроблене не заради рекордних цифр на стенді, а заради миттєвої реакції на газ і передбачуваної поведінки на звичайних дорогах. Це той випадок, коли цифри свідомо поступаються відчуттям.

Коли сучасний GT-R зник, класика повертає актуальність

Після офіційного завершення виробництва Nissan GT-R R35 ринок знову залишився без по-справжньому щоденного GT-R. І саме тут подібні проєкти виходять на перший план. Narrowbody-версія Nissan Skyline GT-R R32 заповнює цю нішу, поєднуючи серйозну продуктивність із цивілізованими манерами — і це виглядає особливо доречно саме зараз.

Трансмісія без компромісів

Передача потужності здійснюється через нову 5-ступеневу механічну коробку у парі зі зчепленням OS Giken. Ззаду встановлений диференціал ATS, який забезпечує відмінне зчеплення, хоча на малих швидкостях, за словами Ларрі Чена, він відчувається досить жорстким і різким.

Попри це, загальні враження від їзди несподівано спокійні. Газ чутливий, але автомобіль поводиться як добре збалансований стріт-кар, а не як примхливий шоу-білд.

Салон: карбон і комфорт без втрат

Всередині R32 не перетворили на спартанський трековий інструмент. Збережені задні сидіння, кондиціонер і аудіосистема. Інтер’єр доповнений карбоновими елементами, перетягнутими панелями та спортивними сидіннями Recaro.

У підсумку це рідкісний приклад GT-R, який не змушує обирати між характером і зручністю. Машина швидка, жива й технічно безкомпромісна, але при цьому готова до реального щоденного використання — саме так, як багато хто уявляє собі ідеальний GT-R.

$375 000 за мрію: автомобіль, який поїде у тур до передачі власнику

Показаний автомобіль оцінюється у 375 000 доларів і має внутрішнє позначення Full Carbon No. 11. Це індивідуальне замовлення клієнта, але є нюанс: власник отримає машину лише через рік. До цього моменту R32 вирушить у міжнародний тур, з’являючись на подіях і зустрічах по всьому світу.

На момент зйомок двигун мав пробіг усього 37 кілометрів, тобто фактично перебував у стані нового. Машина ще навіть не почала своє реальне життя на дорозі — але вже стала об’єктом глобальної уваги.

Карбон, який пояснює ціну

На сайті Garage Active відкрито вказані ціни на карбонові компоненти для тих, хто вже володіє Skyline R32 GT-R. І саме вони добре ілюструють, звідки береться фінальна вартість проєкту.

• Сухі карбонові кузовні панелі загалом — близько 47 833 доларів без урахування податків
• Комплект дверей — приблизно 8 433 долари
• Задні чверті — понад 7 000 доларів
• Навіть дрібні елементи, як-от решітка чи задній нижній панель, коштують понад 1 200 доларів

Це не декоративний карбон і не стилізація. Це повноцінна заміна металу на інженерному рівні — дорога, складна й без компромісів.

Не музейний експонат, а справжній дорожній GT-R

Попри ціну та рівень виконання, цей R32 створювали не для статичного показу. Він побудований для їзди, для доріг, для реального використання. Саме тому перед передачею власнику автомобіль поїде у світове турне — щоб його побачили, почули й відчули наживо.

Цілком імовірно, що на одному з автозльотів шанувальники GT-R побачать найбільш довершену інтерпретацію формули R32, яку тільки можна уявити сьогодні. І, можливо, саме такі проєкти допоможуть дочекатися моменту, коли Nissan нарешті поверне на сцену новий GT-R.